Wenn ich diesen Thread lese, in dem es um V4-Motoren geht, frage ich mich, was genau der Unterschied zwischen einem 180 ° -V4-Motor in einem Subaru und einem echten Boxer (oder horizontal gegenüberliegenden) flachen 4-Zylinder ist .
Was ist der Unterschied zwischen einem 180 ° V4 und einem echten Boxermotor?
Antworten:
tl; dr: Im allgemeinen Sprachgebrauch gibt es keinen Unterschied. Der Subaru Flat-4 ist ein Boxer.
Hier ist ein schönes Bild, das ich auf der Manchester Subaru-Website gefunden habe (ich bin kein Kunde, aber ich bin immer ermutigt, wenn ein Händler nützliches technisches Material bereitstellt!):
Wie Sie auf diesem Bild sehen können, bewegen sich die Kolben paarweise: Die beiden hinteren sind ein- und die beiden vorderen sind aus. Hier hat der Boxer seinen Namen: Die Kolben sehen aus, als würden sie sich gegenseitig schlagen.
Einstieg in die technischen Details (siehe den tollen Wikipedia-Eintrag zu Flachmotoren ):
Bei echten Boxern steuert jeder Kurbelzapfen nur einen Kolben / Zylinder, während sich die 180 ° -Motoren, die oberflächlich sehr ähnlich aussehen, die Kurbelzapfen teilen. Der 180 ° -Motor, der als ein Typ eines V-Motors angesehen werden kann, ist ziemlich ungewöhnlich, da er alle Nachteile eines flachen Motors und einige der Vorteile aufweist.
Sie müssen sich das Bild oben genau ansehen, aber Sie können feststellen, dass sich die Kolben keine Kurbelzapfen teilen. Im Bild unten sehen wir einen echten 180-Grad-V6 (links mit geteilten Kurbelzapfen) im Vergleich zu einem Boxer Flat-6 (rechts mit einzelnen Kurbelzapfen wie im Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° gegen Boxer " von Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons .
Wie in dem Artikel angegeben, ist der 180-Grad-V4 jedoch aufgrund seiner technischen Einschränkungen ziemlich ungewöhnlich. Beachten Sie die Pfeile in der linken Abbildung: Anstatt sich gegenüberliegende Kolben zu haben (Vibration etwas ausgleichen), würden sie sich gegenseitig verstärken. Dies würde ein wirklich belastendes Drehmoment des gesamten Motors um die vertikale Achse verursachen, wobei sich die Richtung bei jeder halben Umdrehung der Kurbelwelle ändert.
Da der 180-Grad-V4 mit geteilten Kurbelzapfen so ungewöhnlich ist, nimmt der Flat-4-Boxer seinen Platz ein in Bezug auf "Was würden Sie tun, wenn Sie den Winkel auf 180 Grad vergrößern müssten?". Daher betrachten wir im allgemeinen Sprachgebrauch einen 180-Grad-V4 und einen Flat-4 als effektiv dasselbe.
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Leichter Nitpick, aber die Bilder, die Sie unten haben, sind 180 ° V6- und Flat-6-Designs.
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Schamtam,
@Shamtam danke, du hast es entdeckt, bevor ich es tat.
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Bob Cross
Ich möchte hinzufügen, dass nur ZWEI Unternehmen auf der Welt Boxermotoren herstellen: Subaru und eine deutsche Marke. Der Grund dafür ist, dass ihre Herstellung komplex ist. Außerdem verwendet Subaru eine Kette, um die Überkopfventile zu messen. Die meisten Unternehmen ziehen Riemen der Zeit vor.
Die zwei häufigsten Arten von Kolbenanordnungen sind die V-Konfiguration und die Inline-Konfiguration. Vee ist das Beste, IMO.
Umfassen diese beiden Unternehmen Honda mit dem von Motorrädern verbauten Flat-6 und Lycoming und Continental mit den Flugzeuglinien Flat-4, Flat-6 und Flat-8?
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OhJeez
Der Unterschied zwischen einer 180 ° -Kurbel und einer "normalen" Motorkurbelwelle (Querebene) ist die Position der Stangenzapfen.
Bei einer Querebenenkurbel sind die Kurbelzapfen 90 ° voneinander entfernt, bei einer 180 ° -Kurbel oder einer flachen Ebenenkurbel sind die Zapfen 180 ° voneinander entfernt. Mit anderen Worten, bei einer flachen Kurbel befinden sich die Stangenzapfen alle in derselben Ebene, sodass die Kurbel wie bei einem Reihenmotor aussieht. Ferrari, Lambo und die meisten Exoten verwenden eine flache Flugzeugkurbel, während die meisten amerikanischen V # eine Querebenenkurbel verwenden.
Eine Standard-4-Zylinder-Kurbel ist ein einfaches Beispiel für eine flache Kurbel. Sowohl der luftgekühlte Subaru als auch der luftgekühlte VW Käfer sind flache Flugzeuge oder 180 ° -Kurbeln und sind "Boxer".
Yamaha fuhr mit ihrem R1 4-Zylinder zu einem Querflugzeug, um den Motor zu glätten.
Im Grunde genommen ist jede Kurbel mit 180 ° -Stangenzapfen eine flache oder 180 ° -Kurbel, egal ob es sich um einen "Boxer" handelt oder nicht.
Herzlich willkommen bei Motor Vehicle Maintenance & Repair! Könnten Sie dies erweitern, um zu erklären, was einen Motor zum Boxer macht? Eine nette Erklärung für die 180-Grad-Kurbeln!
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Cullub