Was wäre die wahrscheinlichste Ursache für Motorstottern?

Die meiste Zeit meiner 2001 Honda Civic klingt wie dieses ... Vrooooooom. Aber einige Male , als ich losfahren es so klingt ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Im "Putt Pa Putt" -Modus macht das Drücken des Gases keinen Unterschied. Die Zeit, die es im "Putt-Pa-Putt" -Modus verbringt, variiert, manchmal sind es ein paar Sekunden, manchmal sind es sogar 5-10 Sekunden.

Dies geschieht immer innerhalb der ersten 100 Meter nach dem Starten des Autos, und es läuft danach gut. Es werden keine Fehlercodes ausgegeben. Wenn es also fehlschlägt, wird es nicht gemeldet.

Was wäre die wahrscheinliche Ursache für dieses Verhalten?

BEARBEITEN:

Es scheint erst nach einem Kaltstart zu passieren (Auto hat länger als 4 Stunden gestanden). Die Außentemperatur scheint kein Faktor zu sein, sie ist im Winter (0F-20F) und Sommer (70F-90F) aufgetreten.

Die Zündkerzen wurden vor 3-4 Jahren gewechselt, aber ich werde sie heute ändern.

Der Kraftstofffilter ist möglicherweise original oder wurde in den 6 Jahren, in denen ich das Auto besessen habe, nicht gewechselt. Ich denke auch darüber nach, dies zu ändern, aber es ist eine Qual, es zu erreichen, da es im Tank ist.

BEARBEITEN:

Ersetzte Zündkerzen. Das Auto scheint besser zu laufen und das gemeldete Problem ist noch nicht aufgetreten (obwohl es sehr zufällig war, kann es daher zu früh sein, es als behoben zu bezeichnen).

AKTUALISIEREN:

Zündkerzen haben das Problem nicht gelöst.

Das Fahrzeug läuft auch im Leerlauf sehr langsam (200-300 U / min), wenn es aufgewärmt ist, und bleibt gelegentlich im Leerlauf stehen.

AKTUALISIEREN:

Hatte gerade das Auto zum Händler für ein Software-Update, stellte sich heraus, dass es ein Service-Bulletin gab, das diese Art von Problem erwähnte. Das Auto scheint besser zu laufen, läuft normal im Leerlauf und zögert weniger beim Beschleunigen aus dem Leerlauf.

AKTUALISIEREN:

Sie haben einen neuen Fehlercode erhalten, mit dem Sie möglicherweise die Ursache für dieses Problem ermitteln können: P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Nachdem ich den Kommentar zur Antwort auf diese Frage gelesen habe , fange ich an, den Katalysator zu vermuten. Ich habe ein Leck in der Nähe des Verteilers bemerkt, daher bin ich mir nicht sicher, ob dies den Code verursachen würde oder ob der Katalysator wirklich auf dem Weg nach draußen ist. Leider sind Krümmer und Katalysator eine Einheit, daher muss ich die ~ 500 US-Dollar ausgeben, um das herauszufinden.

Endgültiges Update:

Das Auto zu zerstören und ein neues zu kaufen, scheint das Problem behoben zu haben.

Das klingt für mich wie ein verstopfter Kraftstofffilter.

Das Auto startet einwandfrei, weil der Kraftstoff Zeit hatte, durch den verstopften Filter zu sickern. Wenn dieser Kraftstoff jedoch aufgebraucht ist, beginnt der Motor, nach Kraftstoff zu hungern, da der Durchfluss durch den Filter nicht groß genug ist, um normal zu laufen.

Da es zufällig auftritt, ist es schwierig, dies zu testen. Aber ich würde versuchen, das Gas sofort beim Starten des Autos leicht zu drücken und zu sehen, ob der Motor stottert. Ich glaube, wenn das Gaspedal gedrückt ist, wird der Kraftstoffleitungsdruck höher sein, so dass es genug Gas durch die Verstopfung drücken kann, um weiterzulaufen.

Vor Jahren hatte ich einen Mercury Topaz von 1989 (USA), und wenn ich an einem Licht neutral saß, ging es im Leerlauf gut, aber als ich in den Fahrbetrieb überging, starb das Auto plötzlich. Das Problem war, dass der Kraftstofffilter verstopft war und wenn ich in den Fahrmodus wechselte, der Motor einen plötzlichen Anstieg des Kraftstoffs erwarten würde, aber der Verstopfung ihn verlangsamte und der Motor abwürgte. Das richtige Betätigen des Gaspedals beim Einstieg in den Fahrbetrieb löste das Problem, bis der Kraftstofffilter ausgewechselt werden konnte.

Kraftstofffilter. Mein Auto hatte das gleiche Problem, keinen Code, aber das Auto hatte Kaltstartprobleme. Es war für einen Tag in der Garage, alles hat gut geklappt. Aus Frustration wechselte der Macanic den Kraftstofffilter. Das hat das Problem behoben. PS. Ich wusste nicht, dass ich den Kraftstofffilter wechseln muss. Ich hatte 90.000 Meilen im Auto und es war der ursprüngliche Kraftstofffilter. Mein Fehler.

Mein 2000 Cr-v machte dasselbe. Ich habe den Reiniger für Einspritzdüsen durchlaufen lassen und hatte kein Problem. (Ich bin viel durchgegangen. Hatte nur etwa einen halben Tank mit Benzin und lief eine ganze Flasche, die bis zu 35 Gallonen behandelt.)

Ich weiß es nicht, aber meine Mütter hatten das gleiche verdammte Problem. Ich habe ihre Drosselklappe zweimal gereinigt und sie läuft jetzt einwandfrei. Hat einen internen Kraftstofffilter. Also konnte ich nichts dagegen tun. Jetzt musste ich nur noch die Drosselklappe reinigen und / oder den Egr austauschen. oder tauschen Sie die Kraftstoffpumpe aus. Ich habe zuerst mit dem Drosselklappengehäuse gearbeitet, um nicht 100,00 für eine Kraftstoffpumpe auszugeben, und fast das für den Landwirt. Sie ist mit den Ergebnissen der letzten Woche zufrieden, keine Probleme. Wenn dieses Problem den nächsten Schritt wiederholt Ich nehme den egr aus einem gebrauchtwagen, wenn das 3 - 6 monate hält werden wir einen neuen kaufen .. wenn nicht die ausgabe werden wir eine neue kraftstoffpumpe kaufen .. ich habe gelernt es ist am besten zum zu gehen Sie ziehen es an die richtige Stelle und lassen sich von diesen teuren Sensoren "benutzen", um ein Problem zu validieren, anstatt Hunderte für neue Teile auszugeben.