Ist das Schalten in den Leerlauf bei sinkendem Kraftstoffverbrauch effizienter als das Einlegen des Gangs?

Ich hatte immer die Angewohnheit, bei langen Gefällen in den Leerlauf zu schalten und die Bremsen zu benutzen, um bei Bedarf zu bremsen. Die Intuition ließ mich glauben, dass ich Kraftstoff sparen würde, anstatt einen Gang einzulegen. Ich bemerkte jedoch, dass die Bordkraftstoffverbrauchsanzeige 0,9% des Verbrauchs anzeigt (ich nehme an, dies ist der Verbrauch im Leerlauf), aber wenn ein Gang eingelegt und zum Verlangsamen verwendet wird, geht der Zähler ganz auf 0.

Wenn diese Anzeige plausibel ist, warum spart es mir dann Kraftstoff, wenn ich den Gang einlege, im Vergleich zum Leerlauf?

Edit: Ich sollte hinzufügen, dass dies ein Schaltgetriebe Fahrzeug ist, falls es einen Unterschied macht.

Wie DucatiKiller feststellt, wird das Ausrollen im Leerlauf normalerweise als unsicher angesehen, da die Gefahr einer Überhitzung der Bremsen steigt. Es ist auch in vielen Gerichtsbarkeiten illegal .

Fragen zu Fahrtechniken sind hier in der Regel unbeantwortet , aber Sie haben eine Frage zur Funktionsweise von Motoren, die meiner Meinung nach (möglicherweise nur am Rande) angemessen ist: Warum erzielen Sie eine bessere Laufleistung, wenn Sie im Leerlauf fahren?

Wenn Sie im Leerlauf fahren, ist die einzige Energiequelle, die den Motor am Laufen hält, die Verbrennung von Kraftstoff im Leerlauf. Sie verbrauchen die gleiche Menge Kraftstoff, als würden Sie im Leerlauf gestoppt. (Sie möchten den Motor nicht vollständig abstellen, da Sie dann keine Servolenkung, Servobremsen, Klimaanlage oder sonstiges Zubehör haben.)

Wenn Sie jedoch einen Gang einlegen, verfügen die meisten modernen Autos über eine Funktion, die als Verzögerungstreibstoffabschaltung bezeichnet wird . (Wenn jemand einen guten Link dazu kennt, erwähnen Sie ihn bitte. Ich konnte keinen finden.) Beim Ausrollen liefern die Räder viel Energie, um den Motor am Laufen zu halten, und wiederum die anderen Systeme des Autos. Somit kann und kann das Auto die Kraftstoffzufuhr vollständig unterbrechen und Ihren Kraftstoffverbrauch auf Null senken. (Ein Nebeneffekt davon ist, dass Sie eine bessere Motorbremsung bekommen.)

Um Ihre Frage zu beantworten: Bei einem modernen Auto ist es in der Regel weniger sparsam, bei einem Rückgang in den Leerlauf zu schalten , und außerdem weniger sicher.

Bei der damit verbundenen Frage habe ich darüber gesprochen, wie Motorbremsen den Kraftstoffverbrauch auf hohem Niveau senken:

Ausrollen: nicht viel. Das Getriebe wird effektiv abgeschaltet (es ist komplizierter als das, aber es ist eine vernünftige Annäherung). Der Motor läuft im Leerlauf - Kraftstoff verbrennt, um sich selbst am Laufen zu halten.

Motorbremsen: Das Getriebe ist eingelegt und die Nettoreibung des gesamten Systems (von den Rädern, Achsen, Antriebswellen bis zu den sich bewegenden Kolben) wirkt als Bremse. Der Motor läuft in einem Vakuumzustand (die Drosselklappe ist effektiv geschlossen) und die Bewegung der Räder trägt dazu bei, dass der Motor durchdreht.

Verursacht beides übermäßigen Verschleiß? Nein. Ich würde nicht empfehlen, den Motor in einem niedrigen Gang in der Nähe der Redline bergab zu bremsen (da Sie möglicherweise am Drehzahlbegrenzer vorbeifahren), aber Sie sind nicht in der Nähe dieses Zustands.

Spart man mehr Kraftstoff als ein anderer? Ja, die Motorbremsung ist viel effizienter. Ich spreche darüber, warum das in dieser ähnlichen Frage so ist, aber es reicht zu sagen, dass die freie Energie, die dem Motor von den sich drehenden Rädern zur Verfügung gestellt wird, sehr hilfreich ist. Legen Sie den höchsten Gang ein, um die Reibung des Antriebsstrangs auf dem Weg bergab zu minimieren.

Auf Engineering Explained gibt es ein schönes Video, in dem das Warum und Wie von Motorbremsen und -effizienz erläutert wird:

Video zur Effizienz

Die tl; dr ist:

1. Beweis durch Existenz: Sie haben eine numerische Messung, die zeigt, dass der Kraftstoffverbrauch bei Verwendung der Motorbremse geringer ist.
2. Besteht den BS-Detektor: Wenn die Räder den Motor am Laufen halten können, warum sollte er Kraftstoff verwenden?

Ich verstehe, dass Ihr Hauptmotiv darin besteht, Kraftstoff zu sparen, aber es gibt bestimmte Risiken, die Sie beim Abfahren eines steilen Gefälles haben, insbesondere bei Kurvenfahrten.

Sie neigen zum Bremsen, wenn Sie wiederholt langsamer werden müssen ODER versuchen, eine bestimmte Geschwindigkeit zu halten, wenn Sie die Steigung herunterfahren. Wenn Sie in diesen Situationen ständig bremsen, erhöhen Sie die Wahrscheinlichkeit, dass mehrere Dinge passieren.

1. Verzogene Rotoren - Wenn Sie Ihre Rotoren überhitzen, können sie sich verziehen, und Sie werden eine Vibration in Ihrer Lenkung haben, wenn Sie die Bremsen betätigen, nachdem dies passiert ist.

2. Glasierte Rotoren / Pads - Sie können Ihre Rotoren und Pads glasieren. Wenn Sie Ihre Bremsen überhitzen und sie extrem heiß werden, beginnt der Belag aufgrund übermäßiger Hitze mit der Umwandlung von einem Feststoff in ein Gas. Diese Gase setzen sich gegen die Oberfläche des Rotors und des Bremsbelags ab und verschmelzen in einem anderen als dem ursprünglichen Zustand und legen eine Oberfläche mit sehr geringer Reibung auf die Oberfläche des Rotors und des Bremsbelags. Der Effekt ist im Wesentlichen, dass Sie nicht aufhören können. Sobald die Beläge und Rotoren glasiert sind, müssen Sie sie häufig austauschen, ebenso die Bremsflüssigkeit, die möglicherweise zu heiß geworden ist und sich dadurch ein wenig chemisch verändert hat.

Neutrales Gefälle zu fahren kann aus diesen Gründen, potenziellen Fahrzeugschäden sowie zu Ihrer eigenen Sicherheit gefährlich sein, wenn sich Ihre Bremsen überhitzen.

Die Verwendung Ihres Motors, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen, ist die sicherste und empfohlene Methode, um eine steile Steigung zu überwinden.

Hier finden Sie einen hervorragenden Artikel mit Tipps zum Fahren bei Abfahrten.

Ich glaube, dass Ihre Kraftstoffverbrauchsanzeige eine Kombination aus Drosselklappensensor, Krümmerdrucksensor und / oder Luftmengenmesser verwendet, um Ihren Kraftstoffverbrauch zu berechnen.

Während Sie mit dem Fuß vom Gas trudeln, ist die Drosselklappe vollständig geschlossen und der Krümmerdruck ist negativ / Vakuum. Der Computer würde dies als absoluten Minimalwert lesen und daher den Kraftstoffverbrauch auf Null setzen. Sie sollten dies nicht als absolute Wahrheit betrachten, als gäbe es keinen Kraftstoff, würde der Motor absterben.

Wenn Sie im Leerlauf fahren, haben Sie dieselbe Drosselklappenstellung, aber wahrscheinlich nicht so viel Unterdruck / Luftstrom. Daher würde es einen etwas höheren Wert zurückgeben.

Es ist sehr wichtig, einen niedrigen Gang einzulegen, wenn Sie einen Hang oder eine Steigung hinunterfahren. Die allgemeine Faustregel lautet, dass Sie beim Herunterfahren einer Steigung dasselbe Getriebe verwenden sollten, mit dem Sie diese Steigung erklimmen. Die Verwendung eines niedrigen Gangs hilft beim Abbremsen des Motors, wodurch die Bremsbeläge weniger belastet werden, wodurch weniger Wärme erzeugt wird und daher ein geringerer Verschleiß der Bremsbeläge erzielt werden kann. Sie können auch den Gashebel verwenden, um den Abstieg bis zu einem gewissen Grad zu steuern. In einigen schweren Fahrzeugen ist Motorbremsen ein Muss, wenn Sie bergab fahren, da ein längeres Bremsen über die Bremsbeläge manchmal zu einem Phänomen führt, das als "Brake Fade" bezeichnet wird.oder vorübergehender Verlust der Bremskraft. Vertrauen Sie mir, das ist keine gute Sache, vor allem, wenn Sie mit den Kurven und dem Verkehr bergab kommen. In Bezug auf Effizienz stimme ich @Nate Eldredge zu. Während des Ausrollens sparen Sie mehr als im Leerlauf.

Viel Spaß beim Autofahren :)

Die meisten modernen Autos mit Kraftstoffeinspritzung können mit einer Gallone Benzin über eine Stunde lang im Leerlauf fahren, sodass das Einsparen eines Schluck Kraftstoffs nicht viel bedeutet. Wenn Sie Ihren Motor verwenden, um einen Hang hinunterzufahren, erkennt Ihr Steuergerät, dass der Motor mit einer höheren Drehzahl als dem Leerlauf betrieben wird, sodass die Kraftstoffzufuhr an den Einspritzdüsen fast unterbrochen wird Geschwindigkeit. In einem Auto mit Schaltgetriebe bin ich mir nicht sicher, wie das Kraftstoffversorgungssystem gehandhabt wird. In meinen eigenen Autos benutze ich selten Bremsen bei Abfahrten - um dieses Problem zu beheben, sind beide mit dem "Manual Trans Simulation Mode" ausgestattet, mit dem sich das Auto wie ein Handschaltgetriebe verhält. Eine ziemlich coole Funktion, die das Auto in fast allen Situationen fast zum Stillstand bringt.

Der Kraftstoffverbrauch wird nur dadurch bestimmt, wie weit die Drosselklappe geöffnet ist. Dies wird nur dadurch bestimmt, wie stark das Gaspedal gedrückt ist. Es gibt also keinen Unterschied in Ihrem Fall.

Sie glauben, dass dies mit der Funktionsweise älterer Fahrzeuge (ohne Motorsteuergeräte) übereinstimmt.
Sie müssen den " Überhol " -Zustand verstehen : Ein Zustand, in dem das Fahrzeug den Motor antreibt. Siehe die Antwort von Herrn Cholmondeley-Warner .

Denken Sie daran, dass die Motorbewegung nicht zum Stillstand kommen darf. Es sollte entweder durch Kraftstoff oder durch den Fahrzeugimpuls angetrieben werden. Andernfalls müssen wir erneut anlassen, um den Motor neu zu starten.

Wenn der Gang bergab eingelegt ist, treibt das Fahrzeug den Motor an. Der Kraftstoff wird vom Steuergerät abgestellt.
Wenn in den Leerlauf geschaltet wird, muss Kraftstoff verbrannt werden, um den Motor am Laufen zu halten. Die Kraftstoffzufuhr wird vom Motorsteuergerät sichergestellt, um die Leerlaufdrehzahl des Motors aufrechtzuerhalten.