Ich habe einen 2002er Toyota Celica GT mit einem neu umgebauten Motor (kein Öl mehr und Stangen geworfen), aber die Probleme bestehen weiterhin. Der Mechaniker sagte mir, ich solle mir eine Pause von 500 Meilen erlauben, wenn ich nicht über 90 km / h beschleunige, um dem Motor Zeit zu geben, mit allen neuen Teilen "wieder zusammenarbeiten zu lernen".

Hier sind die Probleme:

• Nach dem Anlassen dauert es ungefähr 20 Minuten, bis es fahrbereit ist

• Wenn ich den Gang einlege, bevor es glatt wird, wird es sofort ausfallen. Warum? Ich habe seit dem Wiederaufbau 900 Meilen draufgelegt. Ist das normal?

• Vor ein paar Wochen begann es EXTREM stark zu zittern, wenn es im Gang angehalten wurde

• Es hätte auch absolut keine Leistung beim Abheben (kommt kaum von einem toten Punkt über die Straße), aber Sekunden später fühlt es sich an, als würde es einen Geschwindigkeitsschub bekommen, der den Motor laut drehen lässt und die Drehzahl auf etwa 5000 steigt.

Mein Mechaniker hat 2 Spulen ausgetauscht und das PVC-Ventil und den angeschlossenen Schlauch ausgetauscht. Problem tritt immer noch auf, obwohl das Schütteln / Drehen etwas weniger scheint?

Alle Flüssigkeiten sind gut, wir haben begonnen, das Problem zu beseitigen, aber es wird sehr teuer. Hat jemand eine Idee, was los sein könnte?

Meinung

Von der Beschreibung des Problems würde ich auf den @ Paulster-Kommentar zurückgreifen.

Hintergrund

Dies klingt nach einem herkömmlichen mageren Zustand, der durch ein Vakuumleck verursacht wird. Vakuumlecks zeigen sich normalerweise unter Bedingungen mit niedriger Drehzahl, da der magere Zustand im Leerlauf extrem sein kann. Mit zunehmender Drehzahl hat der Motor immer noch einen mageren Zustand, wird jedoch durch den zusätzlichen Kraftstoff überwunden, um eine bessere Balance zu finden, und kann in einer scheinbar ruhigeren Weise laufen.

Wenn das AFR (Air Fuel Ratio) nahe 14: 1 kommt, kann der magere Zustand aufgrund des zusätzlichen Sauerstoff, der bereitgestellt wird, zu mehr Leistung führen. Das gefährliche Langzeitrisiko für den Motor besteht darin, dass er viel heißer läuft und sogar heiß genug laufen kann, um Ihre Auslassventile zu zerstören, da die überhitzten Auslassgase über die Fläche und den Schaft des Auslassventils und nicht über die Einlassventile strömen.

Fehlerbehebung

Sie können den Zustand mithilfe einer von Motorradmechanikern häufig verwendeten Technik beheben. Beachten Sie jedoch, dass das, was ich als potenzielle Fehlerbehebungstechnik anbiete, möglicherweise gefährlich sein kann.

Ich benutze Kontaktreiniger, der beim Verbrennen eine NOx-Emission (Stickoxid) aufweist. Dies unterscheidet sich von Lachgas, bei dem unter anderem Schlagsahne-Dosen aufgeladen werden. Kontaktreiniger wird in vielen Fällen zum Reinigen elektrischer Kontakte verwendet und enthält nur sehr geringe Ölrückstände. Im Gegensatz zu Benzin oder Bremsenreinigung brennt es beim Zünden aufgrund seiner hohen Verbrennungsrate sehr schnell ab.

Sie lassen Ihren Motor laufen und sprühen mit dem kleinen roten Schlauch, der mit der Dose geliefert wird, kleine Mengen des Kontaktreinigers auf Bereiche des FI oder des Vergasers, von denen Sie vermuten, dass sie ein Luftleck aufweisen. Höchstwahrscheinlich gibt es eine Vakuumleitung, die nicht wieder angebracht wurde, und möglicherweise befindet sich der Nippel für die Vakuumleitung am oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses. Wenn Sie den Kontakt sauber auf eine Stelle sprühen, an der er in den Motor gesaugt wurde, können Sie die Drehzahl nur geringfügig abfallen hören, da das Luftleck vorübergehend durch die zu sprühende Flüssigkeit verstopft wird. Die Emission am Endrohr riecht extrem stark. Sie wollen nicht viel davon einatmen. Es ist schlecht für dich ... aber der starke brennende Geruch ist unverkennbar vom Auspuffgeruch. Vielleicht möchten Sie einen Freund auf der Rückseite des Autos haben, um den Geruch zu erkennen.

Das klingt für mich nach einem klassischen, super schlanken Zustand, der durch ein größeres Vakuumleck entstehen würde.

Zusätzliche mögliche Symptome

Ein weiteres Symptom, das Sie möglicherweise haben oder nicht, ist dieses. Wenn der Motor von seiner Drehzahl abfällt und Sie nicht mit dem Gas interagieren, kann der Leerlauf vorübergehend hoch sein. Dies kann einen Moment vor dem Absenken der Drehzahl oder etwa ein Dutzend Sekunden dauern. Sobald die Drehzahl von einer scheinbar hohen Leerlaufdrehzahl abfällt, fällt der Motor unter die erwartete Leerlaufdrehzahl und scheint Probleme zu haben, weiterzulaufen oder zu blockieren. Wenn Sie dieses Symptom zusammen mit den anderen beschriebenen haben, suchen Sie nach einem Luftleck.