Wie stark beeinflusst der Zündkerzenspalt die Kraftstoffeffizienz?

Ich habe widersprüchliche Berichte darüber gelesen, wie sich eine Pfropfenlücke auf die Kraftstoffeffizienz auswirken kann. Ich habe zum Beispiel gelesen, dass eine zu kleine Lücke keinen sauberen Brand verursacht oder dass eine zu große Lücke zu Fehlzündungen führen kann, da die Spannung nicht ausreicht, um die Lücke zu überspringen.

Gibt es über den vom Hersteller empfohlenen Spaltbereich hinaus harte Daten zur Optimierung des Kegelspalts für maximale Kraftstoffeffizienz?

Die verallgemeinerten Aussagen darüber, dass die Lücken zu klein sind, was zu wenig Abbrand verursacht, und dass sie zu breit sind und einen schwachen Funken haben, sind genau richtig. Wenn Sie die Lücke vergrößern, müssen Sie die Spannung erhöhen, um die Lücke zu schließen. Wenn Sie den Druck am oberen Ende des Kompressionszyklus erhöhen, müssen Sie entweder die Spannungsabgabe an die Zündkerze erhöhen und / oder den Abstand der Zündkerze verringern. Wenn Sie dies nicht tun, springt der Funke nicht so effizient in die Lücke und daher holen Sie nicht die beste Leistung aus Ihrem Fahrzeug heraus.

Ich weiß nicht , ob dies wird genau Ihre Frage beantworten, ist aber über die beste , die ich bisher gefunden habe (wenn ich mehr finden, ich werde ihm hinzufügen), aber es macht sehr viel Sinn für mich:

In der Regel brennt eine ordnungsgemäß gespaltene Zündkerze heiß, ohne bei hohen Drehzahlen zu breit zu sein, um eine Fehlzündung zu verursachen. Ironischerweise ist der vom Autohersteller empfohlene Zündkerzenspalt nicht optimal! Der empfohlene Zündkerzenspalt ist für Kaltstart und sanftes Fahren in einem Auto geeignet, das eine Motorabstimmung benötigt. Wenn Sie Ihr Auto normal fahren und den Motor regelmäßig einstellen, können Sie den Zündkerzenabstand für eine bessere Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch um etwa 0,010 Zoll erhöhen. Wenn Sie jedoch die meiste Zeit mit Vollgas fahren , sollten Sie den Abstand um etwa 2,54 Kilometer verringern ungefähr 0.010 "für eine bessere Leistung. Die Zündkerze selbst und die sich darauf bildenden Rückstände zeigen an, ob der Spalt zu groß oder zu klein ist. Eine leicht bräunliche Verfärbung der Spitze des Porzellanisolators zeigt den ordnungsgemäßen Betrieb der Zündkerzen an, wobei der Spalt für die jüngsten Motordrehzahlen ideal oder nahezu ideal ist. Um den Zündkerzenspalt bei hohen Motordrehzahlen zu prüfen, müssen Sie also mit Vollgas fahren und die Zündung sofort ausschalten, ohne den Motor im Leerlauf laufen zu lassen. Aber letztendlich müssten Sie Ihr Auto auf einem Dynamometer fahren, um den besten Zündkerzenabstand und den richtigen Zündzeitpunkt für Ihren Motor zu finden.

Die Seite enthält viel mehr Informationen, die Aufschluss darüber geben, wie sich die Lücke auf die Dinge auswirkt. Es lohnt sich also, in meinem Buch nachzulesen.

Ich würde jedoch sagen, dass die maximale Lückenreichweite für ein Fahrzeug anders sein wird als für ein anderes. Wie am Ende des Auszuges angegeben, müssen Sie Ihr Auto mit einem Dynamometer fahren, um den besten Zündkerzenabstand zu finden . Jedes Auto wird anders sein. Einige Hersteller haben möglicherweise die optimale Lücke eingestellt, während andere viel konservativer sein werden.

Alles in allem habe ich keine empirischen Daten gefunden, die genau zeigen, wie groß der Unterschied zwischen den Lücken bei einem bestimmten Fahrzeug ist, aber wie ich bereits sagte, wird jede Fahrzeuglinie auf jeden Fall anders sein. Dies macht es schwierig, zu einer strengen Schlussfolgerung zu gelangen.

Ich bin auf einen wissenschaftlichen Zeitschriftenartikel gestoßen, der einige Aussagen mit einigen harten Daten und einigen zusätzlichen Referenzen enthält:

Einfluss der Zündkerzenzahl der Masseelektroden auf die Motorstabilität

Andererseits wurde angenommen, dass eine geringere Materialmenge in der Nähe der Lücke ein Hauptfaktor für ein schnelleres Wachstum der Flammenkerne ist. Dies bedeutet, dass größere Elektroden den Wärmeverlust aus dem anfänglichen Flammenkern erhöhen, während die Geschwindigkeit der anfänglichen Flammenkernentwicklung nachteilig beeinflusst wird [2] und [3]. Herweg und Ziegler [2] stellten fest, dass eine Verringerung der Kontaktflächen zwischen dem Flammenkern und der Zündkerze, die entweder durch Verringerung des Elektrodendurchmessers und / oder Vergrößerung des Spalts erreicht werden kann, zu einer schnelleren Entwicklung des Flammenkerns führt .

Trotz der Verringerung des Elektrodendurchmessers, die im Widerspruch zu seiner Haltbarkeit steht, haben verschiedene Forscher [2], [3], [4], [5] und [6] ein feines Enddesign gewählt, um die Oberflächenstörung der Flamme zu verringern Kontakt zwischen Elektrodenende und Flammenkern.

Es wurde von Hori et al. [3] dass eine feine Masseelektrode die Leistung erhöhen würde, merkte jedoch auch an, dass die Haltbarkeitsanforderungen den Aufbau eines feindrahtigen Massebands schwierig machen.

Die in [3] und [7] vorgestellten Ergebnisse zeigten, dass eine Zündkerze mit feiner Mittel- und Masseelektrode eine geringere Verbrennungsschwankung mit einer Verringerung des COV von ca. 3,1% und eines Kraftstoffverbrauchs von 2,4% im Vergleich zu herkömmlichen Zündkerzen ergab .

Es ist allgemein anerkannt, dass die frühe Flammenentwicklung die nachfolgende Verbrennungsphase stark beeinflusst [8]. Dementsprechend können kleine Unterschiede in der Kernbildungsrate oder -position zu signifikanten Druckschwankungen im Zylinder führen [9]. Pischinger und Heywood [10] stellten fest, dass die zyklische Variation der Flammenausbreitung in der Nähe der Zündkerze die Wärmeabgabe am Zündkerzenspalt beeinflusst und dies den sogenannten schnellen Brennwinkel stark beeinflusst.

Weiter unten steht:

Die Ergebnisse zeigten, dass das Ausmaß der Überkreuzung des Erdungsbandes, die Abmessungen des Erdungsbandes und die Spaltbreite die Hauptfaktoren sind, die den Funkenausbruch, die Flammenzündung und das Kernwachstum beeinflussen .

Wenn ich das richtig verstehe, wird die Verbrennungseffizienz durch das Löschen in den frühen Stadien der Flammenentwicklung nachteilig beeinflusst. Die beiden wichtigsten Möglichkeiten zur Verringerung des Löschens bestehen darin, die Metallmasse um den Flammenkern herum zu verringern oder den Spalt zu vergrößern (was meines Erachtens auch die Metallmenge, die mit dem Flammenkern in Kontakt kommt, wirksam verringert). Auch wenn sie nur eine harte Zahl angeben, 2,4%, im Vergleich zu der ersteren, habe ich den Eindruck, dass Sie für die spätere ähnliche Ergebnisse implizieren können, obwohl es schön wäre, auch dafür eine harte Zahl direkt zu haben.