Ducati Monster M600 - Motorvibration / Kaltzylinder

Ich habe eine 1995 Ducati Monster M600. Kürzlich bemerkte ich eine Motorvibration und als ich versuchte, sie herauszufinden, bemerkte ich, dass der horizontale Zylinderauspuff heiß ist (heiß genug, um Lederhandschuhe zu verbrennen), während der vertikale Zylinder sich warm anfühlt.

Ich denke, dass die Vibration dadurch verursacht wird, dass der kalte Zylinder nicht so hart arbeitet wie der heiße.

Schecks bisher:

1. Kraftstoff in Öl - kein Geruch von Kraftstoff in Öl
2. Nicht verbrauchter Kraftstoff im Abgas - kein Geruch von Kraftstoff im Abgas
3. Das Vakuum bei Venturi in Kohlenhydraten ist im Leerlauf am vertikalen Zylinder niedrig - bei Vollgas ist das Vakuum gut
4. Beim Schließen des Gashebels knallt / knallt es nicht - dh es gelangt kein Kraftstoff in den Auspuff
5. Haben die Zahnriemen vor etwas mehr als 1000 Meilen
6. Keine Probleme beim Starten des Fahrrads - das Fahrrad wird jedes Mal innerhalb einer Sekunde nach Drücken der Startertaste ausgelöst.
7. Ziehen Sie die HT-Leitung am heißen Motor während des Betriebs vom kalten Zylinder ab, um festzustellen, ob sich die Vibration ändert. Ziehen Sie am vertikalen Zylinder, lassen Sie den Motor laufen und ziehen Sie am horizontalen Motorstopp
8. Ziehen Sie die HT-Leitung am kalten Motor während des Betriebs vom kalten Zylinder ab, um festzustellen, ob sich die Vibration ändert. Ziehen Sie am vertikalen Zylinder, lassen Sie den Motor laufen. Lassen Sie 300 U / min fallen
9. Zündsteuergeräte austauschen - Motor läuft noch wie gewohnt - HT Lead Pull führt beim horizontalen Zug zum gleichen Motorstopp und beim vertikalen Zug zum gleichen Motorstopp.

Überprüft, um zu versuchen

1. Kompressionsprüfung an Zylindern
2. Carb Balance & Synch
3. Zustand der Zündkerze prüfen
4. Überprüfen Sie das Timing am kalten Zylinder

Anamnese Ich hatte ein kleines Kraftstoffleck, das dazu führte, dass das Fahrrad eine Weile mager lief, aber da dies behoben war, war es in Ordnung. Das Kraftstoffleck befand sich an der Tankzufuhr zum Kraftstofffilter, wodurch Luft in die Kraftstoffleitung gelangte.

Anfangs dachte ich, es sei eine schlechte Batterie, also hatte ich diese durch eine neue 12-V-Blei-Säure-OEM-Batterie ersetzt.

Ich habe kürzlich auch die vorderen und hinteren Kettenräder von 15:41 auf 15:43 geändert, was das Problem wahrscheinlich deutlicher gemacht hat, da die Drehzahlen bei jeder Geschwindigkeit etwas höher sind.

Vermisse ich noch etwas?

Als der Schuldige festgestellt wurde, dass die Düsen in Ordnung waren, war die Schwimmerkammer jedoch voller Rückstände und Wasser, und der Strahlträgerbolzen wurde in zwei Hälften gerissen, sodass sich die Düsen dahin bewegten, wo sie den Zylinder nicht betanken konnten. Nach einem vollständigen Abbau, Wiederaufbau und Kalibrierung wird nun auf beiden Zylindern korrekt gezündet.

Klingt so, als würden Sie Ihre Mischung nicht im vertikalen Zylinder verbrennen und die Wärme wird vom horizontalen Zylinder übertragen. Die Vibration kann normalerweise durch den toten Zylinder verursacht werden, und der Kraftunterschied in den Hüben führt zu einem Ungleichgewicht in Ihrer Kurbelwelle. Dies geschieht auch bei Kraftfahrzeugen und wird normalerweise durch mangelnde Verbrennung verursacht. Bekommt der Zylinder Kraftstoff? Vielleicht riechst du deshalb nicht daran und erklärt den Mangel an Verbrennung. Ihre Überprüfungen stützen die Theorie, da das Fahrrad stirbt, wenn der horizontale Zylinder weggenommen wird. Ich empfehle, die Teile zu untersuchen, die die Verbrennung verursachen (Stopfen, Kraftstoff oder Kompression). Sobald der Schuldige identifiziert ist, sollte er alle Ihre Probleme lösen.