Honda Pilot 2008 4WD Problem

Ich habe einen Honda Pilot 2008 und benutze ihn, um einen Zeltanhänger zu ziehen. Der Anhänger ist 2200Lb und entspricht den Spezifikationen des Piloten. Dies ist eine variable Vierradantriebsübertragung, dh ich kann die Leistung ändern, die an die Vorder- oder Hinterreifen geht. Normalerweise läuft der Pilot mit 60% nach vorne und 40% nach hinten. Es gibt eine Taste, die ich im ersten oder zweiten Gang (oder Rückwärtsgang) drücken kann, die als VTM-4 bezeichnet wird und das variable Drehmoment auf 50% -50% einstellt.

Das Problem: Ich benutze es, um einen Hügel zu erklimmen, um zu meinem Stück Land zu gelangen. Die Straße ist ziemlich steil und steinig. Ob ich die VTM-4-Sperre verwende oder nicht, die Ergebnisse sind die gleichen. Während des Aufstiegs leuchtet die Warnanzeige (Ausrufezeichen) auf und gleichzeitig hört die Übertragung auf, die Räder mit Strom zu versorgen. Dies dauert eine oder zwei Sekunden, dann kommt die Traktion zurück und das Licht geht aus. Während des Aufstiegs geht das Licht ein paar Mal ein und aus, während die Traktion das gleiche tut. Wenn ich mein Ziel erreiche, gibt es einen verbrannten oder Rauchgeruch.

Es ist ziemlich beeindruckend, da Sie auf einem steilen Hügel mit einem 2200-l-Anhänger im Hintergrund klettern und die Traktion ...

Möglicherweise ist der Honda-Pilot nicht dafür ausgelegt, unter diesen Bedingungen eingesetzt zu werden. Wenn dies der Fall ist, welches Auto / SUV wäre meine beste Option? Ich habe mir das Grand Cherokke angesehen, aber es scheint eine ähnliche 4WD-Übertragung zu haben.

Dies sind zwar keine "wissenschaftlichen Daten", aber ich habe einige empirische Daten zum Thema von gefunden Diese Internetseite . Der Autor spricht über seine Erfahrungen mit dem Honda Pilot und dem VTM-4-System:

Ich habe über VTM-4 gelesen, und so habe ich verstanden, dass es funktioniert ...

Unter normalen Bedingungen ist das VTM-4-System FWD-vorgespannt und überträgt bei Bedarf Leistung / Drehmoment nach hinten. Wenn Sie zusätzliche Traktion benötigen, sperrt der VTM-4 Lock das hintere Differential und sendet Kraft an beide Hinterräder.

Was ich heute erlebt habe, war ganz anders. Ich habe einen schönen kleinen Hügel mit einigen Abschnitten gefunden, die ein Fahrzeug zum Überkreuzen bringen würden (Für alle, die es nicht wissen, bedeutet Quetschgefahr grundsätzlich, dass ein Paar Reifen an gegenüberliegenden diagonalen Ecken zusammengedrückt ist und fest auf dem Boden steht, während das andere Paar auf dem Boden liegt Reifen fallen herunter und berühren möglicherweise nicht einmal den Boden. Ein offenes 4WD / AWD-System würde einfach die zwei Räder mit der geringsten Traktion drehen und Sie würden nirgendwohin gehen.

Also was ist passiert? Ich habe mit dem System auf Vollautomatik angefangen und bin hochgefahren, habe es nicht zu weit gebracht. Schlagen Sie VTM-4 Lock an und machen Sie nur noch ein paar Meter mehr. Ich ließ meine Frau beobachten, was die Räder taten ...

Full Auto / No Lock - Nur der Vorderrad würde durchdrehen, hinten läuft nichts.

VTM-4 Lock - Der Vorderreifen bei vollem Sturz und der Hinterreifen bei vollem Sturz würden durchdrehen. Der Hinterreifen, der fest auf dem Boden stand, tat nichts und es kam kein Fortschritt nach vorne. Die VTM-4-Sperre wurde deaktiviert, nur das Vorderrad drehte sich.

Beim Lesen klingt es so, als sei das hintere "Schloß" kein richtiges mechanisches Schloß, sondern eher ein aggressiver begrenzter Schlupf mit Kupplungen. Dies ist der Fall, diese Situation und die Ergebnisse machen irgendwie Sinn und ich überwältigte wahrscheinlich nur die "gesperrten" Kupplungen im Hinterrad. Allerdings war ich überrascht, dass sich der Hinterreifen im Vollautomaten überhaupt nicht drehte. Am Ende fühlte es sich so an, als gäbe es ein Mitteldifferential mit Kupplungen, das die Kraft zwischen Vorder- und Hinterrad aufteilte, jedoch ein Rutschen zuließ. Wenn Sie die VTM-4-Verriegelung aktivieren, wird der Center-Diff gesperrt, um gleiche Leistung an das vordere und das hintere Differential zu senden. Das hintere Differential bleibt jedoch geschlossen und funktioniert wie ein Teilzeit-Allradsystem mit offenen Differentialen vorne und hinten. Wenn der nicht gesperrte VTM-4 Strom nach hinten schickte, sah ich ihn nicht.

In diesem Sinne scheint Ihr VTM-4-System so zu funktionieren, wie andere es gesehen haben. Ich denke, Sie überfordern das System mit Ihrer Steigung und zusätzlichen Belastung.

Ich würde dringend empfehlen, dass Sie ein Fahrzeug mit einer höheren Anhängelast bekommen, wie einen Lastwagen oder einen großen SUV, der dies besser bewältigen kann. Wenn die Informationen, die ich sehe, korrekt sind, beträgt die Schleppkapazität 4.400 Pfund. Wenn Sie sich diese Zahl ansehen, ist es nicht nur das Gewicht des Anhängers, sondern auch das Gewicht der gesamten Ausrüstung, des Kraftstoffs und der Personen, die Sie dabei haben. Der Anhänger kann 2.200 Pfund wiegen, aber mit dem Zusatz von zwei erwachsenen Erwachsenen (300-450lbs Gesamtgewicht - bei Kindern sind es noch mehr), Ausrüstung (500-700lbs), Treibstoff (~ 100lbs) usw. usw. Dies fügt hinzu schnell auf, wo Sie die Kapazität Ihres Fahrzeugs schnell ausschöpfen können. Jetzt werfen Sie ein, dass Sie einen Hügel hinaufgehen (steil, wie Sie sagten) und Sie haben eine weitere Belastung für Ihr Fahrzeug.

Ich werde es dir nicht sagen welche Fahrzeug zu bekommen, da meine Meinungen schnell auf die Straße kommen würden. Ich werde Ihnen sagen, dass Sie sich von einem Allradfahrzeug entfernen und ein Allradfahrzeug erhalten. Sie könnten jetzt fragen " Was ist der Unterschied? "... Der Unterschied ist, das AWD-System ist Vollzeit eingeschaltet, während das 4WD-System auswählbar ist. Das große, was Sie mit einem 4WD-System suchen, ist die Verfügbarkeit einer niedrigen Reichweite. Durch die Verwendung einer niedrigen Reichweite sind Sie effektiv verdoppeln (abhängig vom System variiert dies ... Ich verwende generell "doppelt") das Drehmoment, das Ihr Motor auf den Boden legt, und nutzt dabei den mechanischen Vorteil.

Die zweite Sache, die Sie sicherstellen müssen, dass das Fahrzeug über ein echtes Sperrdifferential verfügt. Es hört sich nicht so an, als hätte dein Honda einen. Wenn Sie neugierig sind, machen Sie einen Test wie in dem von mir angegebenen Auszug beschrieben. Dies ist ein sehr guter Vorschlag, ohne das Fahrzeug, das Sie fahren, übermäßig zu beanspruchen. Ford, GM, Dodge und Toyota (um nur einige zu nennen) nutzen diese Art von Differential in ihren Trucks. Es wird auf dem Fensteraufkleber angegeben, ob neu oder wenn es verwendet wird, Sie können die VIN leicht ausführen, um zu sehen, welche Optionen im Fahrzeug installiert wurden (bringen Sie die VIN in die Ersatzteilabteilung des entsprechenden Herstellers ... sie können diese ziehen Informationen für Sie - wenn sie wollen. Ich sagte "kann" ... bedeutet nicht, dass sie es tun werden, lol.)

Die dritte Sache, die ich suchen würde, ist sicherzustellen, dass das Fahrzeug ein echter Hinterradantrieb ist. Die meisten großen Lkw / SUVs sind auf diese Weise eingerichtet. Der Hinterradantrieb wird beim Ziehen eines Fahrzeugs wesentlich effektiver als der Frontantrieb. Dies liegt daran, dass das Gewicht des Anhängers über der Hauptantriebsachse lastet, was eine bessere Traktion bedeutet.

Die andere Sache, die ich Ihnen sagen würde, wenn Sie dies nicht bereits tun, ist Ihre Fahrtechnik. Stellen Sie sicher, dass Sie keine "Bälle gegen die Wände" sind, wenn Sie den Hügel hinauffahren. Sie sind wieder da und belasten Ihr Fahrzeug nur unnötig. Die langsame Annäherung bietet Ihnen mehr Komfort auf dem Weg nach oben und erleichtert Ihr Fahrzeug. Sie versuchen, das Durchdrehen der Räder möglichst zu vermeiden, was meiner Meinung nach an der Wurzel des Problems liegen könnte.

Es klingt, als wärst du noch in Drive und / oder gehst zu schnell. Sie müssen sich in einem niedrigen Gang befinden UND unter 18MPH bleiben, damit die Verriegelung aktiviert bleibt.

Von Honda :

1. Das Fahrzeug muss mit angehalten werden der Motor läuft.
2. Bewegen Sie den Schalthebel auf First (1). Zweiter (2) oder Rückwärtsgang (R).
3. Drücken Sie die VTM-4 Lock-Taste. Das Licht in der Taste wird kommen auf.

Die VTM-4-Sperre wird vorübergehend aktiviert ausrücken, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 30 km / h. Es wird automatisch einschalten als Geschwindigkeit verlangsamt sich unter 18 Meilen pro Stunde (30 km / h). Die Tastenbeleuchtung bleibt an.