Wie kann die Lebensdauer des Zweimassenschwungrads in einem Dieselmotor verlängert werden?

Ich suche nach Möglichkeiten, um die Lebensdauer des Doppelmassenschwungrads (DMF) in meinem 2005 Ford Focus tdci zu verbessern. Ich habe gehört, dass sie sich beim Ford Focus ziemlich schnell abnutzen können, wenn sie unter Stadtbedingungen viel gefahren werden, dh mit niedrigen Drehzahlen und viel Stop-Start-Fahren.

Wie viele Leute verbringe ich die meisten Tage 15 Minuten still im Verkehr, daher versuche ich, Möglichkeiten zu finden, um meinen Fahrstil zu verbessern und den Verschleiß des DMF zu verringern.

1. Ich verstehe, dass ein Dieselmotor bei niedrigen Drehzahlen den DMF stark belastet, weil er weniger ruhig läuft. Gibt es jedoch viel Verschleiß am DMF, wenn Sie im Leerlauf im Leerlauf im Verkehr sitzen? Sicherlich würde der Motor nicht stark belastet, also auch der DMF nicht stark?

2. Wenn Sie im Verkehr mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren und die Drehzahl um 1000 U / min gesunken ist und der Motor unter Belastung zu stehen scheint und daher den DMF belasten könnte, wäre es besser, schneller mit beispielsweise 1500 U / min zu fahren und dann im Leerlauf und im Leerlauf zu fahren dann auf 1500 U / min zurückgehen, wenn Sie langsamer werden? Oder einfach konstant bei 1000 U / min fahren?

Ich nehme an, es zeigt nur, dass Diesel nicht für das Fahren in der Stadt gedacht sind!

Wenn Sie ein wenig an der Doppelmassenkupplung herumlesen, ist die Reibungsplatte zwischen den beiden Massen die Komponente, die sich häufig abnutzt, da sie so ausgelegt ist, dass nicht zu viel Drehmoment auf das Getriebe übertragen wird und stattdessen der Schlag selbst erfolgt (Wahl zwischen Brennen) ein paar hundert Dollar Schwungrad oder ein Getriebe in Tausenden von Dollar).

Wenn Sie im Leerlauf im Leerlauf sitzen, setzen Sie das System nicht unter Last und dies sollte keinen Verschleiß verursachen.

Jedes Mal, wenn Sie das Kupplungspedal drücken und dann loslassen, lösen Sie die Kupplungsscheibe vom Schwungrad und rasten sie dann wieder ein. Dies führt zu Verschleiß an Kupplungsscheibe und Schwungrad.

Die Zeit, in der Sie die Reibplatte am stärksten belasten, ist während des Beschleunigens (dh wenn die meiste Kraft auf den Antriebsstrang ausgeübt wird). Ich würde daher empfehlen, eine konstante Geschwindigkeit beim Beschleunigen, Ausrollen, Beschleunigen und Ausrollen beizubehalten.

Zweimassenschwungräder sind anfällig für hohe Energielasten, starke Beschleunigung und Verzögerung, Abschleppen hilft auch nicht, reibungsloses Fahren und Vermeiden des Abschleppens, wenn möglich. Diese Fahrweise trägt erheblich zur Lebensdauer der Doppelmasse bei.

Der wahre Grund für die Doppelmasse besteht einfach darin, den vom Hersteller unterstützten Werkstätten zusätzliche Einnahmen zu verschaffen, da die Einführung von Getrieben leichter geworden ist. Mit leichteren Komponenten wie Synchron-Nabenbaugruppen und wichtigeren Trägerlagern werden Getriebe jetzt deutlich schwächer hergestellt, wobei die Vorteile genutzt werden Drehmoment- und Schwingungsdämpfungseffekte von Zweimassenschwungrädern.

Mit einigen Fahrzeugen ist es möglich, die Doppelmasse gegen ein einzelnes festes Massenschwungrad auszutauschen .

Dies hängt hauptsächlich von der Getriebestärke ab. Audi, VW, Nissan, Volvo, BMW, der Land Rover Alfa Romeo und vielleicht einige andere haben starke Getriebe und eignen sich gut für Einzelmassenumbauten. Vauxhall, Renault Peugeot Ford und vielleicht andere sind keine gut gefertigten Getriebe und können Probleme beim Betrieb von Schwungrädern mit einer Masse haben. Einige Zweimassenschwungräder können allein bis zu 1000 Pfund kosten, was wirklich unverschämt ist. Der größte Hersteller von Zweimassenschwungrädern ist LUK und wird als Erstausrüstung in viele neue Fahrzeuge eingebaut. LUK bietet 5 Jahre Garantie auf Ersatz-Zweimassenschwungräder, die jedoch für viele neue Fahrzeuge mit nur 3 Jahren Garantie verwendet werden. Vergessen zu erwähnen, dass das Starten des Fahrzeugs ein großes Problem für Zweimassenschwungräder beim Anlassen ist, da ein Motor bis zum Start aus dem Gleichgewicht gerät.

Zweimassenschwungräder absorbieren die harmonischen Torsionsschwingungen, die durch niedrige Drehzahlen in wenigen Zylindermotoren verursacht werden, dh 4 Zyl. Bei unter 1500 U / min, am schlimmsten unter Last. In diesem Fall arbeitet und verschleißt der DMF am meisten und zu einem Zeitpunkt, an dem Sie den Verschleiß reduzieren können. Bei niedrigen Drehzahlen ist jedoch die Wirtschaftlichkeit gefragt. Aus diesem Grund wird der DMF verwendet, um die Wirtschaftlichkeit bei niedrigen Drehzahlen ohne Schauder oder zu nutzen Rattern (Benzinmotoren haben auch die harmonische Schwingung) Die meisten V8 sind direkt vom Leerlaufbenzin oder Diesel glatt. Dies ist die Länge der Kurbel, gekoppelt mit der Anzahl der Zyl.

Es an die Ampeln zu nageln und von der Kupplung zu gehen, muss hart arbeiten, auch Burnouts mit Achsentrampern. Ich denke, es würde die Liste für die Reduzierung der Lebensdauer im DMF anführen.

Die beste Laufleistung des DMF wird erreicht, wenn Sie über 1500 U / min im Top-Gang fahren. Wenn Sie in der Stadt sind, sind Sie in der Stadt, verwenden Sie möglicherweise 1 Gang niedriger bei niedriger Drehzahl und weniger Peddle bei niedriger Drehzahl, da dies die einzigen Dinge sind, die ich vorschlagen kann. Es ist möglicherweise besser für Sie, Auto in Betracht zu ziehen. Diese Dieselmotoren sind gut, addieren Sie die Kraftstoffeinsparung für 1 Jahr.

Ich habe ein Schwein 307 mit dem 6sp, ich starte es regelmäßig, ich habe 200k + gemacht und der DMF ist fehlerhaft (klirrt im Leerlauf und zittert während der Aufnahme), aber ich fahre immer noch. Abschleppen mit dem 307 ist gut, zieht wie ein Zug. Mir wurde gesagt? dass der Starter zum Trany-Ende des DMF fährt, wenn dies der Fall ist, funktioniert das DMF allein.

LuK hat einen guten Artikel über DMF. Youtube. LuK Dual-Mass Schwungrad - Design und Funktion. https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc

Schauen Sie sich dies bei Torsionsschwingungen an und stellen Sie sich vor, es sei Ihre Kurbelwelle. Youtube. Torsionsschwingung https://www.youtube.com/watch?v=FH4i360esn8

Außerdem habe ich einen guten Artikel über Fluid Harmonic Balancer (HB) gesehen, der gleiche Deal, aber vorne an der Kurbel.

Der Effekt ist wie ein Schlagschrauber, der Ihr Auto antreibt. Die Schwingungsdrehmomentspitzen sind hoch und belasten die Trany und die Kurbel. Dies zu glätten ist die Aufgabe von DMF und HB. In einem Nicht-DMF-4-Zylinder-Fahrzeug wissen Sie, wann diese Kräfte aktiv sind, da die Vibration durch das gesamte Fahrzeug kommt, sogar durch einen 6-Zylinder-LKW. Ich habe jedoch Fahrzeuge für lange Zeiträume unter starker Torsionsvibration verwendet und hatte noch nie eine gebrochene Kurbel oder Infolgedessen war es der Schauer, der am meisten irritierte und der einen oft dazu zwang, einen Gang runterzuschalten.

Ich sage "sie wird Recht haben" und "mach dir darüber keine Sorgen" sowieso zu viel.

Ich kann Ihnen keine Gelegenheit bieten, den Lebenszyklus Ihres DMF zu verbessern, aber um ehrlich zu sein, möchten Sie das? Ich hatte einen 2003 tdi jetta, der einen hatte, und das Ersetzen durch ein einzelnes Massenschwungrad verbesserte die Leistung erheblich (und reduzierte das Geräusch des DMF beim Training).

Das Ersetzen ist auch teuer. Wenn Sie also müssen, besorgen Sie sich kein neues DMF.

Ich habe einen Opel (Vauxhall) Astra Estate Diesel 1.7CDTI, 5-Gang-Schaltgetriebe. Beim Kauf als Neuware wurde mir Folgendes empfohlen, um die Lebensdauer von DMF zu verlängern: 1. Um das Fahren bei starker Belastung oder beim Befahren steiler Straßen mit niedrigen Drehzahlen zu vermeiden und die Motordrehzahl über 1500 U / min zu halten. 2. Vermeiden Sie nach Möglichkeit eine starke Verzögerung durch plötzliches Schalten in den unteren Gang. Stattdessen mehr Bremskraft aufbringen. Bremsbeläge und Bremsscheiben sind viel billiger als DMF und Kupplung. Wenn ich diesen einfachen Schritten folge, genieße ich mein Auto mit seinem ursprünglichen DMF bereits mehr als 280.000 km (174,780 Meilen) ohne Anzeichen von Verschleiß oder anderem abnormalen Verhalten.

Ahh ja, hör auf zu denken !!!, ich habe die Antwort !!! Dies ist eine Trickfrage. "Während Sie in der Stadt sind, nutzen Sie die öffentlichen Verkehrsmittel".

Ich behaupte, dass Getriebe für DMF mit SMF gut funktionieren, die Getriebeausfälle möglicherweise eher auf das Design zurückzuführen sind und nach x km ausfallen oder durch das ersetzte abgenutzte DMF verursacht werden.

Wenn ein Austausch von DMF zu SMF nicht verfügbar ist, ist es eine Option, ähnliche alternative SMF auch von Benzinmotor oder Abschleppwagen anzupassen oder Ihren alten DMF zu reparieren / sperren, um die SMF zu erreichen. Ein Autowechsel ist jedoch immer eine gute Option.

Ich springe hier rein, falls jemand darüber stolpert ... Ich hatte ein Volvo V50 T5 2007 6spd Handbuch und der DMF & die Kupplung gingen. Ich musste Kupplung, DMF & Slave Cylinder machen, was bei ~ $ 4000AUD herauskam, was ich mir nicht leisten konnte. Stattdessen entschied ich mich für ein Aftermarket-SMF-Umrüstkit für mein Auto von Exedy, mit dem ich etwa 1200 AUD gespart habe.

Das Kit sah großartig aus und war perfekt installiert, brachte aber im Leerlauf viel Lärm und Geschwätz mit sich und war sehr empfindlich, so gut wie kein Schlupf. Es war auch bei hoher Last / niedriger Drehzahl / niedriger Geschwindigkeit (klang wie ein Diesel) sehr laut und hatte bei bestimmten Drehzahl- / Lastkombinationen, z. B. bei 75-80 km / h im 4./5. Wenn ich die unteren Gänge mehr herausdrehen würde, würde das geglättet, aber dann würde es auch ziemlich hart in den nächsten Gang "schlagen", ich nehme an, da es nicht das DMF hatte, um es zu glätten, und dies würde manchmal sehr harte Traktion verursachen Steuerung ausgeschaltet.

Alle sagten, die Konvertierung von DMF in SMF sei in meinem Fall definitiv nicht gut und ich würde es nicht empfehlen. Ich habe den Volvo gegen einen neuen Pulsar Turbo getauscht, der auch einen DMF hat. Die Versuchung ist da, da Sie es buchstäblich mit 60 km / h ohne Vibration in den 6. Gang schalten können, aber dies wird den DMF verletzen. Ich würde sagen, lass es einfach in der Ausrüstung, die du denkst, es sollte in Kurven sein, z. B. in der 2., nicht in der 3. und 5. unter ~ 80 km / h (im Grunde 6. nur für Autobahnen).

2004 BMW mit 128.000 Meilen auf original Dual Mass Tranny. Ich schalte nie runter, wenn ich zum Stillstand komme. im Gang ausrollen und in den Leerlauf schalten. vielleicht Faulheit meinerseits.