Automatikgetriebe - Während der Fahrt vom Leerlauf in den Fahrbetrieb schalten

Vor kurzem habe ich mir angewöhnt, in meinem Honda Fit-Automatikgetriebe den Leerlauf zu verwenden, wenn ich leichte Steigungen hinunterfahre, bei denen ich sonst das Gaspedal verwenden müsste, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Ich verstehe, dass das Schalten in den Leerlauf während der Fahrt keine direkten nachteiligen Auswirkungen auf das Getriebe und den Motor hat. Ich schalte jedoch auch manchmal wieder in den Fahrbetrieb zurück, während sich das Auto noch in Bewegung befindet Fahrt. Die Fragen, die ich habe, sind: Wird der Motor oder das Getriebe durch das Zurückschalten in den Fahrbetrieb geschädigt? Und wenn ja, kann RPM Matching die Auswirkungen mindern? Oder soll ich einfach aufhören, das alles zusammen zu machen?

Dies ist aus mehreren Gründen eine schlechte Idee. Zunächst riskieren Sie ein außer Kontrolle geratenes Auto. Zweitens riskieren Sie eine Beschädigung Ihres Getriebes, wodurch das außer Kontrolle geratene Auto in erster Linie beschädigt werden könnte. Drittens kann man in neueren Autos mit Kraftstoffeinspritzung tatsächlich eine schlechtere Laufleistung erzielen. Lassen Sie mich erklären.

• Wie bereits erwähnt, besteht die Gefahr, dass sich Ihr Auto von Ihnen entfernt, wenn Sie den Gang nicht einlegen. Möglicherweise müssen Sie sich ganz auf Ihre Bremsen verlassen, um Ihr Fahrzeug zu verlangsamen. Dies scheint nicht sehr wahrscheinlich zu sein. Wenn Sie Ihre Bremsen jedoch zu stark bergab verwenden, kann es zu extremer Hitzeentwicklung kommen, die die Bremswirkung beeinträchtigen kann und es Ihnen möglicherweise nicht ermöglicht, Ihr Fahrzeug nach einem Punkt zu verlangsamen. Wenn Sie Ihren Motor / Ihr Getriebe als Motorbremse verwenden, wird ein Teil der Wärmeentwicklung gemindert, sodass Ihre Bremsen bei Bedarf effizienter arbeiten können.

• Nachdem Sie ohne eingelegtes Getriebe bergab gefahren sind, legen Sie den Gang wieder ein. Wenn Sie den Gang mit hoher Geschwindigkeit einlegen, wird Ihr Getriebe stark beansprucht, da es gezwungen ist, den Drehmomentwandler und den Motor schnell auf Drehzahl zu bringen. Getriebe halten nur so viel Drehmoment aus, bevor sie ausfallen. Selbst wenn Sie dieses theoretische Maximum nicht überschreiten, verlieren Sie immer noch viel Drehmoment durch das Getriebe. Dies hat einen akkumulierenden Effekt. Der bekannte Rennfahrer / Designer Carrol Smith schrieb ein Buch mit dem Titel Ingenieur zu gewinnen . Kapitel sieben trägt den Titel "Metal Fatigue - oder warum Dinge brechen". Es liest: "... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." Er gibt an, dass bei niedrigeren Belastungsniveaus die Dinge auf unbestimmte Zeit haltbar sein können, aber wenn Sie anfangen, diese höheren Belastungen auf die Teile auszuüben, sind sie werden brechen früher. Es ist auch nicht linearer Natur, je höher die Belastung ist, desto eher wird es passieren. Indem Sie den Gang aus dem Leerlauf zurücklegen, legen Sie diese "höheren Belastungsniveaus" auf die harten Teile Ihres Getriebes und leiten die Belastung ein, die sonst nicht vorhanden wäre.

• Im Computer von Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung befindet sich eine Tabelle, die gelesen wird, wenn der Drosselklappensensor anzeigt, dass die Drosselklappe geschlossen ist (oder das Gaspedal nicht gedrückt ist) und der Motor dennoch mit einer Drehzahl über dem Leerlauf läuft (dies) ist eine vereinfachte Sichtweise, aber im Grunde ist es so). Wenn dieser vorbestimmte Zustand erreicht ist, wird die Öffnungszeit des Injektors auf Null gesenkt, was bedeutet, dass kein Gas in den Motor strömt. Während dieser Zeitraum wahrscheinlich nicht sehr lang ist, verbraucht Ihr Motor im Leerlauf immer noch mehr Benzin als im eingelegten Gang und lässt ihn diesen Zustand erreichen.

Nach meiner Erfahrung hängt es von einem Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab: - Toyota Corolla fährt seit 8 Jahren und hatte nie ein Problem mit Transe beim Schalten von D-N-D oft. Seien Sie vorsichtig, wenn die Drehzahl nicht mit der Geschwindigkeit übereinstimmt: Zum Beispiel kann die ND-Verschiebung bei 0 mit hoher Drehzahl (wenn Sie sich bewegen müssen, auf Fahren umschalten müssen und Gas gedrückt wird) ruckeln oder sogar brechen oder wenn die Geschwindigkeit hoch ist und die Motordrehzahl liegt unter 1000, Leerlaufdrehzahl, Leerlaufdrehzahl - dies kann leicht koordiniert werden, indem Drehzahl über 2k addiert und dann auf D umgeschaltet wird. - Honda Pilot, ich mache das nie, weil a. Lenkradschalter ist unpraktisch b. Honda Transen sind nicht sehr gut, scheitern oft und ruckeln manchmal sogar bei normalem Gebrauch. - Fahren in Bergen: Neutral wird niemals empfohlen. Wenn Sie lange bergab fahren, sollten Sie den niedrigeren oder niedrigsten Gang einlegen - Fahren unter winterlichen Bedingungen: Es könnte eine gute Idee sein, so weit wie möglich auf D zu bleiben. Die kanadischen Winterfahrlehrer empfehlen jedoch offiziell, auf N umzuschalten und zu brechen, wenn eine Notbremsung erforderlich ist wenn der Motor nicht eingeschaltet ist.

Übrigens ist die Kraftstoffeinsparung bei N nicht signifikant, Null, wenn N an den Ampeln eingeschaltet ist, und ein bisschen wie 1-2 Meilen pro Gallone, wenn nicht steile Abfahrten gefahren werden.

Ich habe das einige Male gemacht, während ich versucht habe, ungewöhnliche Geräusche zu diagnostizieren, die nur mit Geschwindigkeit auftreten. Es ist noch nie etwas Schlimmes passiert, aber diese Zeiten sind alle auf mehrere Autos verteilt, so dass die Zeiten, die ich pro Auto gemacht habe, sehr niedrig sind. Könnte eine kumulative Wirkung haben? Wie @Nate sagt, ist es vielerorts technisch illegal. Ich kann es nicht als Standardübung empfehlen, da es das Auto in einen ungewöhnlichen Zustand versetzt und das Nothandling erschweren könnte.

Ahh - die wunderbaren Vorteile eines Handbuchs. Man kann den Motor jederzeit ausschalten, ohne sich um ein kompliziertes Automatikgetriebe sorgen zu müssen. Ich denke zum einen, dass es eine völlige Verschwendung von Gas ist, wenn man das Gas auf eine Automatik drücken muss, um einen langen Hügel hinunter zu fahren.

Da man nichts über Automatikgetriebe weiß, muss man Paulster beim Wort nehmen, was die mögliche Beschädigung eines Getriebes angeht, das beim Bewegen mit erheblichen Geschwindigkeiten in den und aus dem Antrieb schaltet. Ich habe es jedoch jahrelang mit einer Vielzahl von Fahrzeugen (hauptsächlich GM und Volvo) gemacht und hatte nie ein Getriebeproblem. Und ich fahre normalerweise alle meine Autos bis zu 175.000 Meilen.

Der einzige Punkt, an dem Paulster wirklich zu Mittag essen möchte, ist der, dass das Auto von Ihnen wegfährt, wenn Sie einen langen Hügel hinunterfahren. Wenn man sich bewusst genug ist, um sein Auto aus dem Gang zu schalten, ist man sich auch bewusst genug, um an Geschwindigkeit zu gewinnen und wieder in den Gang zu schalten (und entweder automatisch oder manuell herunterzuschalten). Wenn Sie so schnell fahren, dass es geht wird gefährlich, Sie sollten einfach kein lizenzierter Fahrer sein.

Ich halte das nicht für eine gute Idee. Angenommen, Sie möchten plötzlich schneller fahren, um einen Unfall oder eine unangenehme Situation zu vermeiden. Wenn Sie N verwenden, ist es auf jeden Fall schwierig, schnell zu reagieren. Früher habe ich es selbst gemacht, aber ich hörte auf, nachdem ich darüber nachgedacht hatte. Ich hoffe, Sie finden das nützlich.

Ich habe diese Antwort von TopGear erhalten ...

Eine ganze Reihe von Fahrern, insbesondere diejenigen, die schlechte Fahrgewohnheiten von anderen Fahrern, die es nicht besser wussten, aufgegriffen haben, üben oftmals unkorrektes Fahren, indem sie nicht in den Leerlauf schalten, wenn sich das Auto nicht bewegt. Ich möchte Ihnen zwar sagen, dass es (unter normalen Umständen) einen guten Grund gibt, den Wert auf D zu halten und beim Anhalten auf die Bremse zu treten, aber ich kann nicht. Es ist meist aus Faulheit und unsachgemäßem Training geboren.

Wie Sie richtig vermutet haben, verbraucht der Motor mehr Kraftstoff und Sie verschleißen Ihre Bremssystemkomponenten mehr, wenn Sie Ihr Getriebe in D oder Drive lassen, während die Ampel rot leuchtet oder wenn Sie im Leerlauf sind und warten.

Bei Automatikgetrieben aktiviert der Motor das Getriebe oder treibt es an, um sich in die Richtung des von Ihnen gewählten Gangs zu bewegen - vorwärts oder rückwärts. Wenn Sie den Gang einlegen, weisen Sie Ihr Fahrzeug an, sich zu bewegen. Wenn Sie bremsen, verhindern Sie Bewegungen. Sie heben unnötig und langsam Ihre Automatikgetriebeflüssigkeit an, nutzen Ihre Getriebekupplungen und verbrauchen mehr Kraftstoff, weil Sie auf den Bremsen sind, um das Auto am Vorwärtskommen zu hindern. Sie nutzen auch Ihre Bremsbeläge unnötig ab und heizen sie auf. Wenn Sie einfach auf N oder Neutral schalten, müssen Sie die Bremsen nicht mit der Kraft betätigen, die erforderlich ist, um der Vorwärtsbewegung zu widerstehen.

Wenn Sie all dies bemerken, führt dies zu unnötigem Verschleiß, der die Kosten für den Betrieb und die Wartung Ihres Fahrzeugs erhöht. Es ist auch eine sehr unsichere Praxis, da Sie höchstwahrscheinlich in einen Unfall geraten, wenn Sie versehentlich den Fuß von der Bremse heben.

Während wir uns mit Automatikgetrieben befassen, ist es auch eine sehr schlechte Angewohnheit, an einer Ampel in P oder Park zu schalten. Zahlreiche Fahrer haben diese Praxis ebenfalls übernommen und offen gesagt ist es auch ein Unfall, der nur darauf wartet, dass Sie einen anderen Teil Ihres Getriebes verlangsamen, was schließlich zu einer anderen Art von Ausfall des Automatikgetriebes führen wird.

Es spielt keine Rolle, ob Ihr Auto CVT oder das herkömmliche Mehrstufen-Automatikgetriebe hat. Unter den meisten normalen Bedingungen empfiehlt es sich, auf Neutral zu schalten.