Wenn Sie wissen möchten, was Sie für Ihr Auto verwenden sollen, befolgen Sie die Angaben Ihres Fahrzeugherstellers. Wenn Sie besser verstehen möchten, was all das Gobble-de-Gook bedeutet, lesen Sie weiter ---
Öl
Ursprünglich gab es Rohöl . Schwarzes Gold. Texas-Tee. Als Rohöl ist es ziemlich nutzlos. Es sind die Destillate, die die verwendbaren Teile ausmachen. Rohöl wird auf viele verschiedene Arten zu Schmierstoffen und Kraftstoffen raffiniert. Dies geschieht hauptsächlich durch Erhitzen und Zerlegen in seine verwendbaren Bestandteile. Chemieingenieure nehmen dann das Öl und verbessern es. Sie werden Additive einbringen, damit es besser funktioniert, sauber wird und andere Dinge, die wir von ihm verlangen. Diese Art von Öl wird als reguläres Öl oder sogar als "Dinoöl" bezeichnet (wenn man bedenkt, dass Öl aus der Zersetzung von Pflanzen und Tieren stammt, die während der Zeit der Dino Saurs entstanden sind). Wenn Sie sich ein Dinoöl ansehen, ist es nicht sehr konsistent. Wenn Sie eine Ölsorte für Dino-Öle in Betracht ziehen,Durchschnitt . Mir wurde einmal diese Visualisierung von Dinoölmolekülen gegeben:
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Synthetisches Öl
Synthetisches Öl wird vom Menschen hergestellt. Chemieingenieure nehmen das Grundöl auf und modifizieren es chemisch, um ein Schmiermittel zu erhalten, das stabiler als Dinoöl ist, wenn extreme Betriebsbedingungen (wie Hochleistungsautos oder Düsentriebwerke) auftreten. Dieses Öl ist auf eine kontrollierte Molekülstruktur mit vorhersagbaren Eigenschaften zugeschnitten. Es gibt viele verschiedene Arten von synthetischen Ölen, die auf viele verschiedene Arten hergestellt werden. Entsprechend der obigen Visualisierung von Dinoölmolekülen könnten synthetische Ölmoleküle etwa so aussehen:
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Zu diesem Zweck gibt es drei verschiedene Kategorien von Ölprodukten:
- Bio-Öl - Dinoöl. Normales Öl. Rohöl, das gekocht wurde.
- Halbsynthetisch - Eine Mischung aus Dinoöl und synthetischem Öl. Kann auch als synthetische Mischung oder halbsynthetisch bezeichnet werden .
- Synthetisch - Reines synthetisches Öl (ohne Zusatz von Dinoöl).
Ölnormen
Es gibt weltweit mehrere Normen, die sich auf Öl beziehen. Einige dieser Standards stammen aus den folgenden Quellen:
(HINWEIS: Dies sind einige der wichtigsten, aber es gibt auch andere). Lassen Sie uns einige Dinge für Sie aufschlüsseln, um die einzelnen Organisationen besser zu verstehen.
Jede Organisation hat einen anderen Indikator für ihre Ölspezifikation. Hier sind die Indikatoren für jede der drei großen Organisationen:
- SAE - 0 W, 5 W, 10 W, 20 W, 25 W, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (HINWEIS: ** Neuer SAE-Standard)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Dies wird als API-Donut bezeichnet. Darin sind zwei dieser drei Betriebsklassen aufgeführt. Außerdem wird angegeben, ob ein Öl als "energiesparend" eingestuft wird:
ANMERKUNG 1: Diese Standards lassen sich am besten verstehen, indem Sie sich die Standard-Body-Write-ups durchlesen. Ich werde jedoch versuchen, einen kurzen Überblick über das Wesentliche zu geben sowie einige Diagramme, die sie ein wenig besser beschreiben als ich es mit einer Wand kann in diesem Artikel.
ANMERKUNG 2: Diese Beschreibung gilt für Motoröl. Verwechseln Sie dies nicht mit der Kennzeichnung von Zahnrädern oder anderen Ölen, da diese einen völlig anderen Standard haben, obwohl einige Markierungen in derselben Konfiguration erscheinen.
Ich beginne mit SAE, weil es wahrscheinlich das verwirrendste ist.
SAE
Alle SAE-Spezifikationen beziehen sich auf die Viskosität eines Öls. Die Viskosität bedeutet, was ist die spezifische Durchflussrate bei einer spezifischen Temperatur durch eine spezifisch dimensionierte Öffnung . Es gibt zwei grundlegende Arten von Öl, wenn Sie sich die SAE-Spezifikation ansehen. Es gibt gerade Gewicht und Mehrfachviskosität . Öl mit geradem Gewicht enthält keine Modifikatoren, die den Ölfluss beeinflussen. Es wird mit einer einzigen Zahl wie 30 bezeichnet. Eine Mehrfachviskosität weist je nach Temperatur unterschiedliche Fließeigenschaften auf. Es wird durch eine Zahl mit Bindestrich gekennzeichnet, z. B. 0W-20.
ANMERKUNG 3: Denken Sie nicht an Ölviskositätszahlen in Bezug auf die dickeren oder dünneren ... Durchfluss durch modifiziert ist anders als das , wie dick oder dünn ist.
Auf die erste der beiden Zahlen folgt ein "W". Dies zeigt die Winter- oder Kaltstartviskosität des Öls an (obwohl einige fälschlicherweise glauben, dass "W" für "Gewicht" steht). Ursprünglich bezeichnete dies die Viskosität von Öl, wenn es bei 0 ° F gemessen wurde. 1999 wurde dies aufgrund eines Motorschadens aufgrund von Ölverschmutzung bei niedrigen Temperaturen geändert (siehe Tabelle unten für neuere Standards). Die zweite Zahl gibt die Viskosität des Öls bei 100 ° C (oder 212 ° F) an.
Diese Tabelle zeigt einige Zahlen an, die für den durchschnittlichen Joe nützlich sein können oder nicht, aber die Spezifikation für jede der von mir aufgelisteten Zahlen sind (außer 8 **, 12 ** und 16 **, die neueres SAE-Öl sind) Spezifikationen):
Sie werden feststellen, dass es bei jeder der Winterbezeichnungen hauptsächlich darum geht, wie gut das Öl bei einer bestimmten Mindesttemperatur fließt . Die gerade Zahl betrifft sowohl die minimale als auch die maximale Durchflussrate eines Öls.
HINWEIS 4: 100 ° C (oder 212 ° F) werden als Hauptreferenzpunkt verwendet, da dies die ungefähre Betriebstemperatur eines Motors ist. Es ist ein einfacher Bezugspunkt, mit dem man arbeiten kann.
HINWEIS 5: Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass 5W-30 und 10W-30 immer noch Öle der Qualität 30 sind und bei einer höheren Temperatur immer noch die gleiche Leistung erbringen . Der Unterschied besteht darin, dass die Durchflussrate bei niedrigeren Temperaturen unterschiedlich ist. Dies wird durch Molekülketten erreicht, die sich bei verschiedenen Temperaturen öffnen (geradlinig werden) und schließen (zusammenrollen). Dieser Öffnungs- und Schließeffekt verändert den Ölfluss und damit effektiv die Viskosität, ohne die Ölsorte selbst zu verändern.
Hier ist eine allgemeine Tabelle, welches Öl in welchem Temperaturbereich verwendet werden sollte (obwohl ich persönlich der Meinung bin, dass Sie die Empfehlungen Ihres Fahrzeugherstellers befolgen sollten, um Gewährleistungen usw. nicht ungültig zu machen):
Einige Fahrzeughersteller geben Ihnen in der Bedienungsanleitung eine Abweichungstabelle, aus der hervorgeht, welches Gewicht Sie verwenden müssen, wenn Sie im Laufe des Jahres höheren oder niedrigeren Temperaturen ausgesetzt sind.
ACEA
Der ACEA ist ein bisschen einfacher herauszufinden als der SAE. Ihre Standards sind in drei Hauptbereiche unterteilt: A / B; C; und E.
- A / B : Benzin- und Dieselmotorenöle
- C : Katalysatorverträglichkeitsöle
- E : Hochleistungsdieselmotoröle
Hier ist die Beschreibung, die ich von dieser Website abgerufen habe und die die einzelnen Spezifikationen erläutert. Folgendes ist jeweils eine aktuelle Spezifikation:
A1 / B1 Stabiles Öl mit beständiger Qualität zur Verwendung bei längeren Ölwechselintervallen in Benzinmotoren und PKW- und Lieferwagen-Dieselmotoren, das speziell für die Verwendung von reibungsarmen Ölen mit niedriger Viskosität und einer Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Schergeschwindigkeit von ausgelegt ist 2,6 mPa * s für xW / 20 und 2,9 bis 3,5 mPa * s für alle anderen Viskositätsklassen. Diese Öle sind für einige Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
A3 / B3 Stabiles, haltbares Öl, das für die Verwendung in Hochleistungsbenzinmotoren und Dieselmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge und / oder für längere Ölwechselintervalle, sofern vom Motorhersteller angegeben, und / oder für die ganzjährige Verwendung von Niedrigöl bestimmt ist viskose Öle und / oder für raue Betriebsbedingungen, wie vom Motorhersteller definiert.
A3 / B4 Stabiles Öl mit beständiger Qualität für Hochleistungsbenzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, aber auch für die unter A3 / B3 beschriebenen Anwendungen geeignet.
A5 / B5 Stabiles Öl mit beständiger Qualität zur Verwendung bei längeren Ölwechselintervallen in Hochleistungsbenzinmotoren und PKW- und Lieferwagendieselmotoren, die für die Verwendung von reibungsarmen Ölen mit niedriger Viskosität und hoher Temperatur / hoher Schergeschwindigkeit ausgelegt sind ( HTHS) Viskosität von 2,9 bis 3,5 mPa.s. Diese Öle sind für einige Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
C1 Stabiles, haltbares Öl zur Verwendung als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungsdiesel- und Benzinmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, die reibungsarme, niedrigviskose, niedrig SAPS-Öle mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 2,9 benötigen mPa.s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC und sorgen für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Achtung: Diese Öle haben die niedrigsten SAPS-Grenzwerte und sind für die Verwendung in einigen Motoren ungeeignet. Lesen Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
C2 Stabiles, haltbares Öl zur Verwendung als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungsdiesel- und -benzinmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, die für die Verwendung von reibungsarmen, niedrigviskosen Ölen mit einer Mindest-HTHS-Viskosität ausgelegt sind von 2,9 mPa.s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC und sorgen für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Achtung: Diese Öle sind für einige Motoren ungeeignet. Lesen Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
C3 Stabiles Öl mit beständiger Qualität zur Verwendung als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungsdiesel- und -benzinmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit einer Mindestviskosität von 3,5 mPa · s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind für einige Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
C4 Stabiles Öl mit beständiger Qualität zur Verwendung als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungsdiesel- und -benzinmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, die ein niedriges SAPS-Öl mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 3,5 mPa · s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind für einige Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Bedienungsanleitung oder das Handbuch.
C5 Stabiles, beständiges Motoröl mit mittlerem SAPS-Level für einen weiter verbesserten Kraftstoffverbrauch, das als katalysatorkompatibles Öl bei längeren Ölwechselintervallen in Fahrzeugen mit allen Arten von modernen Nachbehandlungssystemen und Hochleistungs-Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen verwendet werden kann Van-Benzin- und DI-Dieselmotoren, die für die Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität und einer Mindest-HTHS-Viskosität von 2,6 mPa.s.
E4 Stabiles Öl mit beständiger Qualität, das eine hervorragende Kontrolle der Kolbenreinheit, des Verschleißes, der Rußbehandlung und der Schmiermittelstabilität bietet. Es wird für Dieselmotoren mit hoher Leistung empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen laufen, z. B. erheblich verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es ist für Motoren ohne Partikelfilter sowie für einige EGR-Motoren und einige Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystemen geeignet. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, sodass im Zweifelsfall die Fahrerhandbücher und / oder Händler zu Rate gezogen werden müssen.
E6 Stabiles Öl mit beständiger Qualität, das eine hervorragende Kontrolle der Sauberkeit, des Verschleißes, der Rußbehandlung und der Schmiermittelstabilität des Kolbens bietet. Es wird für Dieselmotoren mit hoher Leistung empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen laufen, z. B. erheblich verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es ist für EGR-Motoren mit oder ohne Partikelfilter und für Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystemen geeignet. Die E6-Qualität wird dringend für Motoren mit Partikelfilter empfohlen und ist für die Verwendung in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, sodass im Zweifelsfall die Fahrerhandbücher und / oder Händler zu Rate gezogen werden müssen.
E7 Stabiles Öl mit beständiger Qualität, das eine wirksame Kontrolle hinsichtlich der Sauberkeit der Kolben und des Polierens der Bohrungen bietet. Es bietet außerdem eine ausgezeichnete Verschleißkontrolle, Rußbehandlung und Schmiermittelstabilität. Es wird für Dieselmotoren mit hoher Leistung empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter schwierigen Bedingungen laufen, z. B. verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es ist für Motoren ohne Partikelfilter sowie für die meisten EGR-Motoren und die meisten Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystemen geeignet. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, sodass im Zweifelsfall die Fahrerhandbücher und / oder Händler zu Rate gezogen werden müssen.
E9Stabiles Öl mit beständiger Qualität, das eine wirksame Kontrolle der Kolbensauberkeit und des Bohrungspolierens bietet. Es bietet außerdem eine ausgezeichnete Verschleißkontrolle, Rußbehandlung und Schmiermittelstabilität. Es wird für Dieselmotoren mit hoher Leistung empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter schwierigen Bedingungen laufen, z. B. verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es ist für Motoren mit oder ohne Partikelfilter sowie für die meisten EGR-Motoren und für die meisten Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystemen geeignet. E9 wird dringend für Motoren mit Partikelfilter empfohlen und ist für die Verwendung in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Jedoch,
Und schlussendlich ...
API
Die API hat zwei verschiedene Kategorien. Die für Benzinmotoren ( S- Bezeichnung) und für Dieselmotoren ( C- Bezeichnung). Ich werde Ihnen nur die Zuschreibungen für die Spezifikationen geben, die aktuell sind. Sie können sehen, woher ich sie gezogen habe , um den Rest zu bekommen, wenn Sie so geneigt sind:
SN Eingeführt im Oktober 2010 Eingeführt im Oktober 2010 für 2011 und ältere Fahrzeuge, die einen verbesserten Hochtemperatur-Ablagerungsschutz für Kolben, eine strengere Schlammkontrolle und Dichtungsverträglichkeit bieten sollen. API SN mit ressourcenschonender Wirkung entspricht ILSAC GF-5, indem API SN-Leistung mit verbessertem Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz, Kompatibilität mit Emissionskontrollsystemen und Schutz von Motoren mit ethanolhaltigen Kraftstoffen bis E85 kombiniert wird.
SM Die am 30. November 2004 eingeführten Öle der Kategorie SM bieten über die gesamte Lebensdauer des Öls eine verbesserte Oxidationsbeständigkeit, einen verbesserten Ablagerungsschutz, einen besseren Verschleißschutz und eine bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen. Einige SM-Öle erfüllen möglicherweise auch die neuesten ILSAC-Spezifikationen und / oder gelten als energiesparend. Sie können verwendet werden, wenn frühere Kategorien der API-Dienstkategorie SJ und SL empfohlen werden.
SL- 2001-Benzinmotoren-Wartungskategorie SL wurde zur Beschreibung von Motorenölen für den Einsatz im Jahr 2001 übernommen. Es ist für die Verwendung im Betrieb typisch für Benzinmotoren in gegenwärtigen und früheren Personenkraftwagen, Sportgebrauchsfahrzeugen, Lieferwagen und leichten Lastkraftwagen vorgesehen, die gemäß den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Wartungsverfahren betrieben werden . Öle, die die API SL-Anforderungen erfüllen, wurden gemäß den Richtlinien für die Produktzulassung des American Chemistry Council (ACC) getestet und können die API-Grundölwechsel- und Viskositätsprüfrichtlinien für Motoren verwenden. Sie können verwendet werden, wenn die API-Servicekategorie SJ und frühere Kategorien empfohlen werden.
SJ 1997 Benzinmotor-Wartungskategorie SJ wurde 1996 eingeführt, um das erstmals 1997 vorgeschriebene Motorenöl zu beschreiben. Es ist für die Verwendung im Betrieb von Benzinmotoren in gegenwärtigen und früheren Personenkraftwagen, Lieferwagen und leichten Lastkraftwagen vorgesehen, die gemäß den vom Hersteller empfohlenen Wartungsverfahren betrieben werden. Öle, die die API SH-Anforderungen erfüllen, wurden gemäß den Richtlinien für die Produktzulassung des American Chemistry Council (ACC) getestet und können die API-Grundölwechsel- und Viskositätsprüfrichtlinien für Motoren verwenden. Sie können verwendet werden, wenn die API-Servicekategorie SH und frühere Kategorien empfohlen werden.
FA-4Die API-Servicekategorie FA-4 beschreibt bestimmte XW-30-Öle, die speziell für die Verwendung in ausgewählten Hochgeschwindigkeits-Viertakt-Dieselmotoren entwickelt wurden, um die Treibhausgasemissionsnormen für das Modelljahr 2017 auf Autobahnen zu erfüllen. Diese Öle sind für den Einsatz auf Straßen mit einem Schwefelgehalt von bis zu 15 ppm (0,0015 Gew .-%) Dieselkraftstoff formuliert. Beziehen Sie sich hinsichtlich der Kompatibilität mit API FA-4-Ölen auf die Empfehlungen der einzelnen Motorhersteller. Diese Öle werden in einem Hochtemperatur-Hochscherviskositätsbereich (HTHS) von 2,9 cP bis 3,2 cP gemischt, um die Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu unterstützen. Diese Öle sind besonders wirksam bei der Aufrechterhaltung der Lebensdauer von Abgasreinigungssystemen, wenn Partikelfilter und andere fortschrittliche Nachbehandlungssysteme verwendet werden. API FA-4-Öle bieten einen verbesserten Schutz gegen Oxidation des Öls und Viskositätsverlust durch Scherung. und Ölbelüftung sowie Schutz gegen Katalysatorvergiftung, Partikelfilterblockierung, Motorverschleiß, Kolbenablagerungen, Verschlechterung der Eigenschaften bei niedrigen und hohen Temperaturen und Erhöhung der rußbedingten Viskosität. API FA-4-Öle sind nicht austauschbar oder rückwärtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS-, CI-4- und CH-4-Ölen. Lesen Sie die Empfehlungen des Motorherstellers, um festzustellen, ob API FA-4-Öle zur Verwendung geeignet sind. API FA-4-Öle werden nicht für Kraftstoffe mit mehr als 15 ppm Schwefel empfohlen. Bei Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm die Empfehlungen des Motorherstellers beachten. API FA-4-Öle sind nicht austauschbar oder rückwärtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS-, CI-4- und CH-4-Ölen. Lesen Sie die Empfehlungen des Motorherstellers, um festzustellen, ob API FA-4-Öle zur Verwendung geeignet sind. API FA-4-Öle werden nicht für Kraftstoffe mit mehr als 15 ppm Schwefel empfohlen. Bei Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm die Empfehlungen des Motorherstellers beachten. API FA-4-Öle sind nicht austauschbar oder rückwärtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS-, CI-4- und CH-4-Ölen. Lesen Sie die Empfehlungen des Motorherstellers, um festzustellen, ob API FA-4-Öle zur Verwendung geeignet sind. API FA-4-Öle werden nicht für Kraftstoffe mit mehr als 15 ppm Schwefel empfohlen. Bei Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm die Empfehlungen des Motorherstellers beachten.
CJ-4 Current - 2006 Eingeführt im Jahr 2006 für schnell laufende Viertaktmotoren. Entwickelt, um die Abgasnormen für Autobahnen von 2007 zu erfüllen. CJ-4-Öle werden für alle Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm (0,05 Gew .-%) gemischt. Die Verwendung dieser Öle mit mehr als 15 ppm Schwefelkraftstoff kann sich jedoch auf die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems und / oder die Ölwechselintervalle auswirken. CJ-4-Öle sind bei der Aufrechterhaltung der Lebensdauer von Abgasreinigungssystemen wirksam, wenn Partikelfilter und andere fortschrittliche Nachbehandlungssysteme verwendet werden. CJ-4-Öle übertreffen die Leistungskriterien von CF-4, C-4, AH-4 und C-4.
CI-4 Plus Current - 2004 In Verbindung mit API C-4 kennzeichnet die Bezeichnung "CI-4 PLUS" Öle, die einen höheren Schutz gegen rußbedingten Viskositätsanstieg und Viskositätsverlust aufgrund von Scherkräften bei Dieselmotoren bieten. Wie beim Energiesparen wird CI-4 PLUS im unteren Bereich des API-Dienstsymbols "Donut" angezeigt.
CI-4 Service für Dieselmotoren im schweren EinsatzDie CI-4-Leistungsanforderungen beschreiben Öle zur Verwendung in Viertakt-Hochgeschwindigkeitsdieselmotoren, die die Abgasemissionsnormen von 2004 erfüllen und im Oktober 2002 umgesetzt werden sollen. Diese Öle sind für die Verwendung in allen Anwendungen mit schwefelhaltigen Dieselkraftstoffen geeignet Gehalt bis zu 0,05 Gew .-%. Diese Öle sind besonders wirksam bei der Aufrechterhaltung der Motorlebensdauer, wenn Abgasrückführung (AGR) und andere Abgasemissionskomponenten verwendet werden können. Es wird ein optimaler Schutz für die Kontrolle von korrosiven Verschleißneigungen, Niedrig- und Hochtemperaturstabilität, Rußhandhabungseigenschaften, Kolbenablagerungskontrolle, Ventiltriebverschleiß, oxidativer Verdickung, Schaumbildung und Viskositätsverlust aufgrund von Scherung bereitgestellt. CI-4-Öle sind in ihrer Leistung denen überlegen, die API CH-4 erfüllen.
CH-4 Severe Duty Diesel Engine Service Dieses Service Öl eignet sich für hohe Geschwindigkeit, Viertakt - Dieselmotoren entwickelt , 1998 Abgasnormen zu erfüllen und sind für den Einsatz mit Dieselkraftstoffen bis hin in Schwefelgehalt bis zu 0,5% Gewicht speziell verstärkt. CH-4-Öle sind leistungsstärker als API CF-4 und API CG-4 und können Motoren, die nach diesen API-Servicekategorien verlangen, effektiv schmieren.
HINWEIS 6 : Viele dieser Daten müssen Sie nie wissen. Ich habe es hier zum späteren Nachschlagen abgelegt. Ich kann sehen, dass dies im Laufe der Zeit aktualisiert wird, wenn neue Standards zum Tragen kommen.