Was bringt einen Motor dazu, Öl zu verbrennen?

Was sind die verschiedenen Probleme, die dazu führen können, dass ein Motor Öl verbrennt, und wie schwierig / teuer ist die Reparatur? Wie diagnostizieren Sie jede mögliche Ursache?

Ich habe diesen Artikel gefunden, der einige der Probleme beschreibt:

Warum verwendet mein Motor Öl?

Ich habe bisher drei Dinge gesehen:

• Schlechte Kolbenringe
• Schlechtes PCV
• Ventilführungsdichtungen

In Bezug auf die Diagnose des Ölverbrauchs und des Rauchens besagt der obige Artikel Folgendes:

Bei älteren Fahrzeugen war dies normalerweise mit einer Rauchwolke aus dem Auspuff verbunden. Bei modernen Fahrzeugen verhindert der Katalysator üblicherweise Rauch. Rauch im Abgas wird vom Konverter verdampft. Leider kann dies im Laufe der Zeit die Temperatur drastisch erhöhen und den Konverter beschädigen.

In Bezug auf die Diagnose sind einige allgemeine Richtlinien zu beachten:

Welche Farbe hat der Rauch, wenn Rauch aus Ihrem Auspuff austritt?

• Wenn es blau ist, dann ist es Öl
• Wenn es schwarz ist, bedeutet dies, dass Sie fett laufen (zu viel Kraftstoff).
• Wenn es weiß ist, brennt das Auto möglicherweise Frostschutzmittel oder (ziemlich selten) Auto-Trans-Flüssigkeit.

Da es blauer Rauch ist, den Sie sehen, können Sie wissen, dass Öl das Problem ist. Was kann Ölrauch verursachen?

• Kommt der Rauch erst beim Anfahren und geht schnell weg, kann es sich um Ventildichtungen und / oder Ventilführungen handeln. Dies liegt daran, dass das Öl über einen längeren Zeitraum hinweg an der Ventildichtung vorbeiströmen und sich auf dem Ventil ansammeln kann (oder, wenn sich das Ventil in der geöffneten Position befindet, über das Ventil hinauslaufen kann) Kolben). Wenn Sie losfahren, um Ihr Auto anzulassen, wird das Öl verbrannt und es entsteht eine verräterische Rauchwolke. KOSTEN ZU BEHEBEN:Dies ist je nach Fahrzeug / Motor mit moderaten Kosten verbunden. Wenn es sich nur um die Dichtungen handelt, kann dies die meiste Zeit dadurch erreicht werden, dass der Motor größtenteils zusammengehalten und die Dichtungen ausgetauscht werden. Der größte Teil der Kosten ist hier Arbeit. Wenn das Ventil führt, muss der Motor abgerissen werden. Ihre Köpfe müssen zerlegt und neue Führungen installiert werden. Es gibt hier viel mehr Arbeit und ein bisschen mehr in Teilen.

• Wenn Sie beim Abbremsen Rauch sehen, ist dies ebenfalls ein mögliches Zeichen für Ventildichtungen und / oder Ventilführungen. Dies liegt daran, dass sich beim Abbremsen ein großer Unterdruck im Ansaugtrakt aufbaut. Es ist genug Vakuum vorhanden, um das Öl an der Ventildichtung vorbei zu ziehen, wenn diese abgenutzt ist. KOSTEN ZU BEHEBEN: Wie oben.

• Wenn Sie beim Beschleunigen Rauch sehen, ist dies ein Zeichen dafür, dass Ihre Ölkontrollringe abgenutzt sind. Dies sind die im Ringpaket verwendeten unteren Ringe. Wenn sie verschlissen sind (oder die Zylinder über die Toleranz hinaus verschlissen sind), kann Öl an den Ringen vorbeifließen, wenn der Kolben den Zylinder hinunterfährt. Normalerweise schaben die Ölkontrollringe den Ölzylinder ab und drückten ihn zurück in das Kurbelgehäuse. KOSTEN ZU BEHEBEN: Die Behebung ist ziemlich teuer, da für die Behebung eine vollständige Motorwiederherstellung erforderlich ist.

• Wenn ein PCV schlecht ist, sieht man normalerweise kein brennendes Öl. Was Sie sehen werden, ist das Versagen von Dichtungen. Dies kann zu Ölverlust (und einem stark verschmutzten Motorraum) führen. Es ist eines dieser Dinge, die sich an dich anschleichen können, wenn du nicht aufpasst. Während ein schlechtes PCV keine gute Sache ist, suchen Sie hier nicht nach einem Grund, warum Ölrauch aus dem Auspuffrohr austritt. KOSTEN ZU BEHEBEN: Wenn Sie es fangen, bevor es zu einem Problem wird, ist es eigentlich recht billig zu reparieren ... ersetzen Sie einfach das Ventil. Wenn Sie Undichtigkeiten an Dichtungen oder Dichtungen feststellen, steigen Ihre Kosten erheblich. Dies hängt jedoch davon ab, welche Dichtung oder Dichtung undicht ist. Einfach an Dichtungen oder Dichtringe heranzukommen, kostet viel weniger, weil der Arbeitsaufwand viel geringer ist. Das Umgekehrte gilt: Arbeit ist hier ein entscheidender Faktor.

• Wenn Sie blauen Rauch sehen, der nach einem Ölwechsel verschwindet, aber langsam wieder zurückkehrt, wenn Sie sich Ihrer geplanten Wartung nähern, könnte dies ein Zeichen dafür sein, dass ein internes Kraftstoffleck vorliegt, das das Öl verdünnt. Wenn das Öl dünner wird, gelangt es leichter an den Ölkontrollringen vorbei, wodurch das Fahrzeug raucht. Eine einfache Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht darin, den Ölmessstab zu ziehen und das Öl zu riechen. Wenn Sie Kraftstoff riechen, kann dies das Problem sein. Dies kann durch einen festsitzenden Injektor oder durch einen internen Defekt eines Kraftstoffdruckventils verursacht werden, durch den das Gas dorthin entweichen kann, wo es nicht hingehört. KOSTEN ZU BEHEBEN: Die Diagnose dessen, was vor sich geht, kostet ein wenig Geld. Dies kann abhängig von der tatsächlichen Ursache ein Fix mit sehr geringen Kosten bis zu moderaten Kosten sein.

Wenn Sie keinen Rauch sehen, das Öl jedoch im Laufe der Zeit immer weiter absinkt, kann dies eine Art normaler Ölverbrauch in Ihrem Fahrzeug sein. Nehmen Sie zum Beispiel meinen '06 Chevrolet Silverado. Sein Motor ist eine LS-Variante. Mit zunehmendem Alter dieser Motoren verbrauchen sie häufig mehr Öl. Sie sehen es nicht aus dem Auspuff, aber es verbraucht es trotzdem. Der Motor läuft immer noch großartig und der Benzinverbrauch ist ungefähr gleich geblieben.

Möglicherweise verliert Ihr Fahrzeug auch Öl durch Leckage (oder Versickerung). Dies ist eine sehr häufige Angelegenheit, wenn Motoren eine höhere Laufleistung erreichen. Wenn Sie auf der Einfahrt Stellen sehen, an denen Sie das Auto parken, könnte dies sehr wohl das Problem sein. Achten Sie darauf, dass Fahrzeuge während des Betriebs mehr Öl verlieren als nur in Ihrer Einfahrt.

BEARBEITEN: In Bezug auf Ihre Bearbeitung - Ich kann sehen, wo ein Katalysator mit Temperaturerhöhung einen Unterschied im Rauch aus dem Auspuff machen kann. Dies gilt jedoch nicht für Startrauch (blaue Rauchwolke), da die Katze nicht heiß genug ist, um einen Unterschied zu machen. Es macht auch keinen Unterschied, wenn der Katalysator mit Öl bedeckt ist oder zu viel Öl für die Katze vorhanden ist. Früher oder später, wenn Öl auf diese Weise verbrannt wird, sehen Sie den blauen Rauch. An diesem Punkt müssen Sie wahrscheinlich auch neue Katzen anlegen.

Ein Motor, der Öl verbrennt, verschwendet nicht nur Öl, sondern kann auch die Zündkerzen beschädigen, eine Fehlzündung der Zündung verursachen und schließlich den Katalysator beeinträchtigen. Das brennende Öl kann auch höhere Emissionen verursachen, was zu fehlgeschlagenen Emissionsprüfungen aufgrund einer übermäßigen Kohlenwasserstoffproduktion führt

GRÜNDE FÜR MOTORÖLVERBRENNUNGEN

1.Abgenutzte Ventilführungen

Im Laufe der Zeit nutzen die Ventile die zylindrischen Kammern oder Ventilführungen ab, die sie in der Spur halten und einen Spalt in den Kammern erzeugen. Dieser Spalt ermöglicht es dem Öl, in die Brennkammer zu fließen, wo es dann verbrennt. Wenn der Spalt zu groß wird, kann die Ventildichtung nicht verhindern, dass das Öl in die Brennkammer gelangt.

2. Schlechte Ventildichtungen

Die Ventildichtungen verhindern das Einströmen von Öl in den Motor. Wenn die Ventildichtungen versagen oder beschädigt, gerissen, abgenutzt oder unsachgemäß eingebaut sind, wird das Öl in den Motor und die Zylinder gesaugt. Die Kompression wird möglicherweise nicht durch austretendes Öl beeinträchtigt, der Motor verbraucht jedoch viel mehr Öl als erforderlich.

3. Druckölwanne

Wenn sich Kohlenstoff, ein Nebenprodukt des Motors, im positiven Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) ansammelt, kann dies das System verstopfen. Im Allgemeinen fungiert das PCV-System als Auslass- oder Atemkanal für den Motor, aber der Aufbau setzt die Ölwanne unter Druck. Dieser Druck drückt Öl durch das Kraftstofffördersystem in den Motor, und das Öl verbrennt.

4.Abgenutzte Kolbenringe

Wenn die Kolbenringe, die den Verbrennungsraum des Motors abdichten, abgenutzt sind, wird der Druck zurück in die Ölwanne geleitet, was dasselbe Endergebnis ergibt, als wenn sich Kohlenstoff im PCV-System ansammelt Kolben oder nicht richtig versetzt, das Ergebnis ist das gleiche, als ob sie abgenutzt wären.

Problem diagnostizieren

-Überprüfen Sie das Öl . Öffnen Sie die Motorhaube Ihres Autos und ziehen Sie den Ölmessstab heraus. Wischen Sie den Ölmessstab mit einem sauberen Lappen sauber und stecken Sie ihn wieder in das Röhrchen. Ziehen Sie den Ölmessstab wieder heraus und prüfen Sie den Ölstand. Öl einfüllen, bis der Ölmessstab voll ist. Wiederholen Sie dies alle 500 Meilen. Wenn in 500 Meilen ein Quart-Tief angezeigt wird, liegt ein Problem mit der Ölverbrennung vor.

-Überprüfen Sie den Auspuff . Blauer Rauch, der aus dem Auspuff eines Autos kommt, während es läuft, ist ein Zeichen für brennendes Öl. Riechen Sie den Auspuff. Ein Motor, der Öl verbrennt, erzeugt höhere Emissionen. Es wird auch einen Emissionstest aufgrund einer erhöhten Kohlenwasserstoffemission nicht bestehen.

-Überwachen Sie den Motor auf Zündaussetzer oder Unruhe . Ein Motor, der Öl verbrennt, verschmutzt die Zündkerzen und läuft rauh.

-Überprüfen Sie die Zündkerzen . Ziehen Sie die Zündkerzenkabel von einer Zündkerze ab. Entfernen Sie die Zündkerze mit einem Zündkerzenschlüssel. Untersuche die Zündkerze. Ein öliger, nasser oder rußiger Zündkerzenstecker ist ein Zeichen von Ölverbrennung. Ersetzen Sie die Zündkerze und das Kabel. Wiederholen Sie diesen Vorgang für jede Zündkerze und arbeiten Sie jeweils an einer Zündkerze.

DIAGNOSE EINZELNER URSACHEN

PCV-System

Entfernen Sie das PCV-Ventil bei laufendem Motor. Am Ventil sollte ein starkes Vakuum anliegen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, ist das System mit Schlamm und Kohlenstoff verstopft. Es sollte gereinigt und das Ventil ausgetauscht werden.

Ventilführungen und Ventildichtungen

Lassen Sie den Motor einige Minuten im Leerlauf laufen. Den Motor abstellen und ca. 15 Minuten ruhen lassen. Starten Sie den Motor neu und erhöhen Sie sofort die Motordrehzahl, während Sie den Auspuff beobachten. Wenn eine starke Wolke bläulichen Rauches erschöpft ist und der Auspuff relativ sauber bleibt, ist der wahrscheinlichste Grund ein übermäßiger Verschleiß der Ventilführung. In diesem Fall müssen die Ventilführungen oder Ventilführungsdichtungen gewartet werden. Wenn der obige Test nur milden Rauch erzeugt und der Rauch unter allen Betriebsbedingungen auf dem gleichen Niveau bleibt, müssen die Kolbenringe getestet werden.

Kolbenringe verschlissen

Entfernen Sie die Zündkerzen und prüfen Sie jeden Zylinder einzeln auf den Gesamtdruck. Wenn Sie feststellen, dass ein Zylinder niedrig ist, testen Sie ihn nass. Um den Zylinder nass zu testen, entfernen Sie das Messgerät, spritzen Sie Öl in den Zylinder und testen Sie ihn erneut. Wenn die Kompression in diesem Zylinder zunimmt, hat dieser Zylinder Kolbenringe verschlissen. Woher wissen wir das? Denn wenn Öl in den Zylinder gespritzt wurde, füllte es den Spalt zwischen den verschlissenen Ringen und der Zylinderwand, wodurch der Ringspalt abgedichtet und die Kompression erhöht wurde. In diesem Fall sollten Sie erwägen, den Motor umzubauen oder auszutauschen.

HINWEIS : Druckprüfgeräte sind in den meisten Autoteilgeschäften erhältlich. Informationen zur ordnungsgemäßen Verwendung finden Sie in den Anweisungen des Herstellers. Bei der Durchführung eines Kompressionstests ist es wichtig, dass das Zündsystem deaktiviert wird, um ein Starten des Motors zu verhindern. Dies geschieht normalerweise durch Anschließen eines Kabels an jedes der Zündkerzenkabel an eine gute Motorerdung außerhalb Ihres Arbeitsbereichs

Hoffe das hilft dir .Cheers!

Mein Auto verbraucht normalerweise ungefähr 3 Liter pro Wartungsintervall (10000 km). Mein Auto hat jetzt 330000 auf dem Kilometerzähler. Sie haben nicht angegeben, welcher Motortyp: Diesel oder Benzin. Es ist auch wichtig zu wissen, ob der Motor aufgeladen ist. Zunächst müssen Sie den normalen Ölverbrauch für Ihren Motor ermitteln.

Hier einige Informationen von Volvo VADIS für seinen 2,5-Liter-B5254T-Motor mit Niederdruckturbo:

Normaler Ölverbrauch

Einlaufzeit

Der Ölverbrauch kann bei einer Einlaufzeit von ca. 1 Liter pro 1.000 km liegen. 5.000 km, wenn der Motor neu oder ausgetauscht ist (Austausch des Kolbenrings).

Fahren zwischen 5.000 und 150.000 km

• Normales Fahren: Bis zu 0,25 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.
• Fahren mit hoher Geschwindigkeit / mit schwerem Anhänger: Bis zu 0,40 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.
• Fahren in den Bergen / in den Alpen: Bis zu 0,50 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.

Die oben angegebenen Werte für den Ölverbrauch können als Richtlinie verwendet werden, wenn der Verdacht besteht, dass der Ölverbrauch ungewöhnlich hoch ist.

Während der ersten 150.000 km kann der Ölverbrauch unter allen Bedingungen zwischen 0,25 und 0,55 Liter pro 1.000 km liegen.

Zur Ermittlung des genauen Ölverbrauchs muss eine Probefahrt von mindestens 1.000 km unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden. Das Öl muss vor und nach der Probefahrt gewogen werden. Auf diese Weise kann der genaue Ölverbrauch berechnet werden.

Allgemeine Ursachen für hohen Ölverbrauch

Wieder von VADIS.

Überfüllung

Wenn das Öl über den empfohlenen Höchststand gefüllt wurde, wird Öl gegen die Zylinderwände gedrückt und durch die Kurbelgehäuseentlüftung ausgestoßen. Der Ölstand darf nicht über die maximale Markierung am Ölmessstab hinaus gefüllt werden!

Ölsorte

Die Verwendung einer nicht von Volvo empfohlenen Ölsorte kann zu einem erhöhten Ölverbrauch führen. Das Öl enthält eine größere Menge flüchtiger Moleküle, wenn das Öl zu dünn ist. Dünnes Öl hat Schwierigkeiten, bei höheren Temperaturen einen umfassenden Ölfilm auf den Zylinderwänden aufrechtzuerhalten. Dies führt zu erhöhtem Motorverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch

Schwer fahrend

Langes und kontinuierliches Fahren mit hoher Motordrehzahl (RPM) führt zu einer hohen Motortemperatur. Das Öl wird dünner und der Verbrauch steigt. Eine harte Kurvenfahrt bei hoher Motordrehzahl (RPM) bewirkt, dass das Öl gegen die Seite des Zylinderblocks und gegen die Zylinderwände gedrückt wird, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.

Berg fahren

Zahlreiche und lange Perioden der regulären Motorbremsung verursachen auch eine hohe Motortemperatur. Durch einen erhöhten Unterdruck im Ansaugrohr wird mehr Öl in die Zylinder gesaugt.

Leerlauf

Das Fahren des Autos im Stadtverkehr, bei dem der Motor möglicherweise längere Zeit läuft, aber nur kurze Strecken zurücklegt, erhöht nicht unbedingt den Ölverbrauch, aber das Verhältnis von Ölverbrauch zu zurückgelegter Strecke kann irreführend sein.

Klima

In heißen Klimazonen muss der Motor bei höheren Temperaturen härter arbeiten. Dies erhöht den Ölverbrauch.

Da das Auswechseln eines PCV weniger als 10 Dollar kostet, sollten Sie es einfach austauschen. Ich habe sie oft genug scheitern sehen, um zu wissen, dass es so sicherer ist. Vor allem, wenn sich die Kopfdichtung ändert oder Änderungen an Ihrem Fahrzeug vorgenommen werden. In vielen Fällen befindet sich das PCV im selben Bereich wie diese Arbeiten und kann sich dabei abnutzen.