Meine Lüftungsschlitze wechseln zufällig zwischen Gesicht / Windschutzscheibe. Wie behebe ich das?

Ich habe einen Ford Windstar von 1998 (weitere Details auf Anfrage, falls erforderlich). Ich verwende selten eine Entlüftungseinstellung außer "Gesicht" und versuche, die Verwendung von Wechselstrom zu vermeiden, da mein Kraftstoffverbrauch bereits schlecht ist.

Vor ungefähr zwei Monaten fing mein Lüfter / Ventilator an, auf die Windschutzscheibe anstatt auf mein Gesicht zu blasen - ich musste den Ventilator ganz nach oben drehen, um eine Brise zu bekommen, die ich sogar fühlen konnte. Sobald ich eine Weile gefahren war, besonders auf der Autobahn, wechselte es plötzlich wieder zu "Gesicht" und ich musste den Ventilator wieder herunterdrehen. Komm an mein Ziel, parke, lass das Auto ... komm zurück und mach alles noch einmal. Irritierend, aber ich kann damit leben.

Heute waren es jedoch über 100, und ich schaltete die Klimaanlage ein ... und hörte plötzlich bedrohliche Knackgeräusche von der Windschutzscheibe. Ich spürte auch keine Luft in meinem Gesicht ... und mir wurde klar, dass die Klimaanlage im Inneren einer heißen Windschutzscheibe voll kalt wehte. Ich habe es schnell ausgeschaltet. Wenig später schaltete sich die Entlüftung schließlich auf "Gesicht" (heiße Luft blasen) und ich dachte, es wäre sicher, die Klimaanlage wieder zu starten. Und es war - für ungefähr eine Minute, bis es plötzlich wieder zur Windschutzscheibe wechselte und ich wieder knackende Geräusche hörte. Ich schaltete es schnell wieder aus und fuhr den Rest des Tages mit heruntergeklappten Fenstern fort. Dies wird ein langer Sommer ...

Hat jemand eine Idee, wo das Problem liegen könnte? Elektrik / Vakuum / Hydraulik usw.? Und ist das eine machbare DIY-Lösung oder ...

Die Mischlufttüren des Windstar sind vakuumgesteuert. Die Standardposition ist Abtauen (Lüftungsschlitze der Windschutzscheibe). Wenn Sie die Vakuumversorgung verlieren, wechselt sie in die Abtauposition.

Suchen Sie nach einem Vakuumschlauch, der durch die Firewall führt, und verfolgen Sie ihn dort, wo er am Ansaugkrümmer angeschlossen ist. Es geht durch ein Einweg-Rückschlagventil und wird in einen Vakuumbehälter geleitet. Führen Sie eine Sichtprüfung aller Vakuumschläuche durch, die die oben genannten Teile verbinden, und suchen Sie nach Löchern usw. Möglicherweise befindet sich auch eine Lochblende in der Membran in einem der Stellantriebe. Eine Vakuumpumpe wie diese ein Bild unten kann bei der Suche nach dem Problem hilfreich sein. Sie brauchen nicht wirklich alles Zubehör, ein Standard-Mityvac kann für etwa 30 US-Dollar gekauft werden.

Ich bin mir nicht sicher über das Knacken, aber die Klimaanlage, die auf eine heiße Windschutzscheibe bläst, sollte sie nicht beschädigen. Ist es möglich, dass das Knackgeräusch unter der Motorhaube hervorkommt?

Unten finden Sie ein Diagramm des Vakuumkabelbaums, um Ihnen eine Vorstellung von der Funktionsweise des Systems zu geben. Das meiste davon befindet sich unter dem Armaturenbrett, mit Ausnahme des Vakuumbehälters (Nr. 6) und des Rückschlagventils (Nr. 7).

Dies hängt von dem Mechanismus ab, mit dem die Entlüftungsrichtung geändert wird (ich kenne den Windstar nicht, da er hier nicht verkauft wird). Die meisten Autos, mit denen ich mich befasst habe, haben dafür eine mechanische Verbindung, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass eine mechanische Verbindung in der von Ihnen beschriebenen Weise versagt.

Ich vermute, dass Ihre Symptome wahrscheinlich elektrisch gesteuert werden. Die wahrscheinlichste Ursache ist daher eine schlechte Verbindung irgendwo im Stromkreis, die dazu führt, dass das steuernde Servo ein- und ausgeschaltet wird, wenn die Vibration des Fahrens die Verbindung herstellt und unterbricht.

Haben Sie ein Werkstatthandbuch für das Auto? Auf diese Weise können Sie den Mechanismus bestätigen, mit dem die Entlüftung aktiviert wird. Wenn es elektrisch ist, ist es leider ein Problem, es zu beheben, da Sie wahrscheinlich die Hälfte des Armaturenbretts auseinander nehmen müssen, um an die Verbindungen zu gelangen. Es wäre dann ein Fall, ein Multimeter zu verwenden, um zu diagnostizieren, wo die fehlerhafte Verbindung ist (es könnte auch ein Bruch in einem der Drähte sein), und die Stecker gegebenenfalls auszutauschen / zu reinigen.

Solche zeitweiligen Fehler können sehr schwer zu lokalisieren sein, da sie die lästige Angewohnheit haben, die ganze Zeit zu arbeiten, wenn Sie das halbe Auto auseinander haben, um sie zu finden, und dann wieder zu versagen, sobald Sie sie wieder zusammengesetzt haben!