Nach welchem ​​Material sollte ich in einer Ölablassdichtung suchen?

Ich habe kürzlich mein erstes Auto gekauft (2004 Subaru Legacy), und obwohl ich es bald darauf zur routinemäßigen Wartung in den Laden geschickt habe, möchte ich so viel wie möglich selbst lernen und tun. Seitdem sind 3.000 Meilen vergangen, und ich sende sie erneut an den Shop, um die Wartung durchführen zu lassen (und ein paar Details zu überprüfen).

Allerdings habe ich heute das Öl gewechselt und mich selbst gefiltert, sodass sie diesmal nicht benötigt werden. Meine Frage stellt sich, weil ich bei der Internetrecherche vor dem Job festgestellt habe, dass es oft empfohlen wird, die Dichtung der Ölablassschraube zu wechseln. So weit, ist es gut. Aber die Optionen verblüffen mich. Bisher habe ich gehört, dass auf Fasern, Nylon, Gummi, Kupfer, Aluminium und Stahl verwiesen wird. Es gibt "Quetschscheiben". Einige sagen, Metall sei besser, andere sagen, es sei schlechter. Einige sagen, Nylon schmilzt.

Meine aktuelle Waschmaschine ist aus Metall und scheint in gutem Zustand zu sein. Der Kontakt mit der Pfanne und dem Steckerkopf ist glatt und das Gewinde des Steckers ist sehr gut. Ich dachte, es wäre in Ordnung, es in dieser Zeit zu lassen.

Ich möchte hier das Beste tun, aber ich weiß nicht, was das ist.

Angenommen, Sie kaufen den OEM-Filter bei einem Subaru-Händler, dann erhalten Sie mit jedem eine neue Waschmaschine. Es ist eine Aluminiumscheibe, die sozusagen auf sich selbst gefaltet ist, dass sie zerquetscht.

Ich habe gerade einen Ölwechsel durchgeführt. Hier ist ein Bild der Unterlegscheiben (links verwendet, rechts neu):

Beachten Sie, dass der linke deutlich abgeflacht ist.

Mein Verständnis der Quetschscheibe an Ihrer Ablassschraube ist, dass es sich nicht um eine Dichtung handelt, dh um nicht zu verhindern, dass Flüssigkeit austritt, sondern dass sie als Verriegelung für die Verschlussschraube und auch als Kontaktfläche zwischen dem Stahl der Pfanne dient und der Stahl des Steckers, so dass keiner den anderen beschädigt. Angesichts dessen und der Tatsache, dass es sich verformt, um seinen Verriegelungszweck zu erfüllen, glaube ich, dass es am besten ist, es zu ersetzen, und ich würde vorschlagen, die Subaru-Unterlegscheibe zu verwenden.

Ich habe mein eigenes Öl seit ungefähr 1975 gewechselt, Daniel, meistens mehrere Autos gleichzeitig (es ist lange her, seit ich nur ein Fahrzeug hatte). Ich habe noch nie eine Dichtung für die Ablassschraube gewechselt - ich habe noch nie eine gesehen, die deutlich genug durchgesickert ist, um einen Austausch zu rechtfertigen.

Wischen Sie das Abflussloch ab und wischen Sie die vorhandene Dichtung ab, bevor Sie den Stopfen wieder einsetzen. Dies verhindert, dass Schmutz eindringt und eine gute Abdichtung verhindert.

EDIT: Oh, Mist. Subaru-Ingenieure haben sich in ihrer unendlichen "Weisheit" dafür entschieden, dieses Auto mit einer echten Quetschscheibe auszustatten. Das Original ist Kupfer, gewölbte Seite zur flachen Seite der Pfanne zum Steckerkopf. Sie empfehlen, es bei jedem Ölwechsel auszutauschen. Irgendwie spart oder verdient das ihnen ein wenig Geld im Vergleich zu der Nylonscheibe (wenn überhaupt eine Scheibe), die alle anderen benutzen.

Wenn es meins wäre ... würde ich es nur dann ersetzen (Händlerpreis etwa ein US-Dollar), wenn es notwendig ist, damit es nicht mehr leckt, und ein paar Ersatzteile im Handschuhfach tragen ... und ernsthaft in Erwägung ziehen, auf a zu migrieren Nylonscheibe stattdessen.

Ich hatte nie ein Leck in der Ölwannenschraube, bis ich einen Subaru bekam. Mein 1966er Plymouth hat noch das Original-Siegel. Beide Subaru leckten, bis ich die Quetschdichtung wieder anbrachte. Kaufen Sie sie in einer 10er Packung und sie sind billig. Es spielt keine Rolle, ob es sich um Stahl oder Aluminium handelt. Ziehen Sie den Stecker mit 31 lb / ft an und leben Sie leckagefrei. Subaru ab 2004 haben eine untere Abdeckung, so dass Undichtigkeiten nicht leicht zu erkennen sind. Ersetzen Sie die Dichtung und leben Sie störungsfrei.