Wird die Entlüftung vom PCV-Ventil zurück in den Lufteinlass wirklich benötigt?

Nachdem ich an meinem Auto gearbeitet hatte, machte ich mir nicht die Mühe, die Leitung vom PCV-Ventil wieder in den Lufteinlass zu stecken, bevor ich den Motor testete. Es lief normal. Dies ließ mich fragen, ob ich es überhaupt in den Lufteinlass zurückführen muss.

Kann ich den Schlauch vom PCV-Ventil in eine Dose oder einen gefilterten Halter führen, um Öl, Filterdämpfe oder andere Gegenstände aus dem Gehäuse zu sammeln? Ich würde dann die Öffnung am Einlass verschließen.

Wenn dies sicher ist, würde es meinem Motor tatsächlich helfen, besser zu laufen? Meine Logik, warum es helfen könnte, ist, dass es jegliches Öl entfernt, das sonst durch den Motor fließen könnte.

Erstens: Was Sie vorschlagen, ist illegal, wenn Sie in einem Staat leben, in dem es illegal ist, ein Emissionsgerät zu entfernen. Zumindest machen Sie Ihr Auto nicht für die Straße zugelassen.

Abgesehen davon verursachen Sie ohne guten Grund Umweltverschmutzung. Es besteht eine Wahrscheinlichkeit von null Prozent, dass Ihr Fang effektiver ist als ein moderner Katalysator, insbesondere wenn er über die Lebensdauer des Fahrzeugs betrachtet wird. Wie werden Sie beispielsweise den Inhalt der Dose entsorgen? Das ist ein Problem, das ein mit PCV ausgestattetes Auto nicht hat.

Um es zusammenzufassen:

Sicher? Wahrscheinlich.

Besser laufen? Nein.

Mehr Umweltverschmutzung? Ja.

Legal? Sehr wahrscheinlich nein.

Das PCV-System reduziert die Umweltverschmutzung, indem es "Blow-by" (unverbranntes Benzin und Öldampf) sammelt, das sonst in die Luft entlüftet würde, die wir atmen. Das PCV-System leitet das Blowby zum Ansaugsystem zurück, damit es ordnungsgemäß verbrannt werden kann. PCV wurde entwickelt, um diese Nebenprodukte korrekt zu handhaben. es ist nicht schädlich für den Motor.

Das Aufstellen eines geschlossenen Behälters am Ende des PCV-Schlauchs funktioniert nicht. Der Motor erzeugt während des Betriebs ständig Blow-by. Wenn Sie das Ende des PCV-Schlauchs schließen, steigt der Druck im Motor, bis der PCV-Schlauch (oder einer seiner Anschlüsse) platzt, Ihr Auffangbehälter platzt, der Ölmessstab herausspringt oder eine Ihrer Öldichtungen undicht ist .

Wenn Sie das offene Loch auf der Einlassseite belassen, wird das Kraftstoff / Luft-Gemisch leicht abgeworfen, wenn sich das Loch stromabwärts des Luftmassenmessers befindet. Zumindest lassen Sie ungefilterte, schmutzige Luft in den Motor, wodurch er sich schneller abnutzt.

Was mir hier fehlt, ist die Tatsache, dass das PCV-System weit mehr als nur die Einhaltung der EPA-Vorschriften gewährleistet. Das Blow-by enthält Dutzende schädlicher Verbindungen, die entfernt werden müssen, sobald sie durch Frischluft in eine Bank in das Kurbelgehäuse gelangen üble böse Dämpfe evakuierten oder "saugten" das gegenüberliegende Ufer aus, während sie sich noch in einem gasförmigen Zustand befanden. Wenn Sie diese NICHT ständig spülen und vollständig evakuieren, setzen sich Wasser, Schwefelsäure, unverbrannter Kraftstoff, abrasiver Ruß und Kohlenstoffpartikel im Kurbelgehäuse ab und verursachen Schlamm und stark erhöhten Verschleiß der Innenteile. Die Funktionen eines richtig ausgelegten PCV-Systems sind vielfältig, und der Emissionsanteil ist nur einer.

Ich denke, jeder vermisst überhaupt den Punkt der Fangdose. Der Fang kann nur dazu dienen, zu verhindern, dass Öl in Ihre Aufnahme gelangt und verbrannt wird, was für die Umwelt SCHLECHT ist. Sie würden die Auffangdose INLINE mit der PVC-Rücklaufleitung zum Einlass setzen. Wenn es auf diese Weise (auf die richtige Weise) installiert wird, zirkuliert es immer noch die Dämpfe, senkt jedoch Ihre Emissionen aus Ihren Abgasen, da Sie KEIN Öl mehr verbrennen.

Was Sie mit dem eingeschlossenen Öl tun, bringen Sie es zu AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... usw. Alle akzeptieren Altöl zur ordnungsgemäßen Entsorgung.

Diese einfache Methode brachte meinen Gross Polluter, 230 km + Meile, 1991 4Runner dazu, Smog hier in Kalifornien zu verbreiten.

Es wird durch den Einlass zurückgeführt, da der Unterdruck des Einlasses dem Kurbeldruck entspricht, der abgelassen werden muss. Du könntest. Lassen Sie eine mechanische oder elektrische Vakuumpumpe laufen, um den Kurbeldruck abzubauen. Sie sagen, eine mechanische Pumpe sei besser. Lassen Sie einen Riemen laufen, der bei hohen Drehzahlen mehr und bei niedrigeren Drehzahlen weniger pumpt. Die richtige Menge an Vakuum zur richtigen Zeit. Also habe ich gelesen!. Anscheinend ist zu wenig oder zu viel Unterdruck schlecht für den Motor. Kann nicht schlecht sein, vielleicht einfach nicht so gut, wie es laufen könnte

Ich denke, die Leute werden verwirrt. Es gibt so etwas wie einen PCV / CCV, der ein winziges Loch hat und als Ventil fungiert. Normalerweise weiter von der Vorderseite des Fahrzeugs entfernt.

Ich denke, OP fragt nach einer Entlüftung, die in Ihren Luftfilter gelangt und häufig als PVC-Ventil falsch identifiziert und falsch bestellt wird, da sie auf einen Blick identisch aussehen. Es hat ein großes Loch und ist buchstäblich nur ein Ellbogen. Sie sind nicht dasselbe und wenn Sie sie versehentlich tauschen, haben Sie Probleme.

Wenn Sie eine Ölfangdose verwenden, um das vom Motor abgelassene Öl und den Kraftstoff in Übereinstimmung mit dem PCS-Ventilschlauch aufzufangen und das andere Ende in den Einlass zu entlüften, sind Sie immer noch zu 100 Prozent legal. Dies hilft auch dem Motor, da Sie die Einlassseite des Motors und der Ventile nicht mit Öl- und Kraftstoffablagerungen beschichten, die Ihnen im Laufe der Zeit die Leistung rauben. Ich würde weiter darüber recherchieren, wenn ich du wäre. Für neue Turbofahrzeuge mit Direkteinspritzung würde ich dies allen empfehlen. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/