Wodurch pulsieren die Bremsen unmittelbar nach dem Austausch von Rotor und Belag?

Ich habe einen 2002 Infiniti Q45. Ich habe die vorderen Rotoren und Beläge am Sonntag ausgetauscht. Es war das erste Mal, dass ich das mit einem Auto gemacht habe, obwohl ich es unzählige Male mit verschiedenen Motorrädern gemacht habe.

Ich habe sorgfältig darauf geachtet, dass alle Beschläge mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden, und habe überprüft, ob alles klar ist, bevor ich die Räder einbaue und das Auto fahre.

Das Auto fuhr die ganze Woche über gut und heute begannen die Bremsen zu pulsieren und im selben Moment wie der Puls bei 32 km / h ein Geräusch zu machen. Bei 30 Meilen pro Stunde werden das Pulsieren und das Geräusch unheimlich, also parkte ich das Auto, stellte es auf Wagenheber, entfernte die Räder und nach der Inspektion kann ich offensichtlich nichts Falsches feststellen. Mir ist aufgefallen, dass der rechte Rotor sichtbare Kratzer aufweist, aber ich sehe nichts, was den Rotor berühren könnte, außer den Bremsbelägen.

Das Pulsieren ist perfekt rhythmisch, daher bin ich mir ziemlich sicher, dass alles, was das Pulsieren verursacht, sich auch dreht.

Die Rotoren und Beläge stammen aus der Autozone.

Paul, ich möchte, dass du die Bremsen wieder öffnest und die Rotoren sehr sorgfältig untersuchst. Ich habe gerade ein Gespräch mit einem Burschen beendet, der Symptome beschrieb, die mit Ihren identisch sind. Ich führte ihn durch eine Reihe von Schritten zur Fehlerbehebung, bis ich schließlich fast überzeugt war, dass er einen gebrochenen Gleichlaufgelenkstiefel hatte und eine Achswelle ersetzen musste, als er plötzlich einen feinen Haarriss an einem seiner Rotoren entdeckte. Es war fast nicht nachweisbar, aber er ersetzte den Rotor und alles ist jetzt wieder in Ordnung.

EDIT: Übrigens ... welche Marke Bremsbeläge haben Sie verwendet? Einige Hersteller empfehlen GEGEN jegliches Einbett- oder Polierverfahren.

In dem Geschäft, in dem ich gearbeitet habe, habe ich unzählige Bremsarbeiten erledigt. Hier sind einige Dinge, die Geräusche / Pulsieren verursachen können, ohne das Auto zu hören / zu sehen:

• Nicht brünierte Bremsen - wie andere angegeben haben, nachdem Sie ein Auto mit neuen Bremsbelägen und Rotoren versehen haben, müssen Sie diese "einfahren". Ich habe eine Weile in einem Geschäft gearbeitet und wir haben nicht immer alles nach dem Buch gemacht, aber wenn wir neue Bremsbeläge und Rotoren in ein Auto steckten, brachten wir etwas Sandpapier zu den Bremsbelägen und Rotoren . ' Dann nahm ich das Auto für eine kurze Probefahrt mit und beschleunigte auf 32-40 km / h. Dann trat ich etwa 10-20 Mal mit überdurchschnittlicher Kraft auf die Bremse, je nachdem, in welcher Eile ich mich befand .

• Beim Abnehmen des Reifens ein Radgewicht abgeschlagen; es passiert. Ich würde vermuten, dass dies der Fall wäre, wenn das pulsierende Gefühl nur bei bestimmten Geschwindigkeiten und nicht bei anderen auftritt, aber es würde keine lauten Geräusche erklären.

• Etwas hat sich im Lenkrad verfangen . Ich hatte dies in meinem eigenen Fahrzeug geschehen. Ein Stock oder ein Stein bleibt an der richtigen Stelle hängen und es scheint, als würde mein Auto etwas Metallisches und Kratzendes SCHREIEN. Das Rad abzunehmen und das Objekt zu entfernen, hat dies in der Vergangenheit behoben (auch einige unberechenbare Fahrmanöver haben es zu anderen Zeiten).

• Unvollkommener / verzogener Rotor - manchmal kann man einen schlechten Rotor bekommen. Sie können die Rotoren mit einem Mikrometer messen .

• Rotor sitzt nicht richtig auf der Nabe . Wenn Sie den alten Rotor abgenommen haben, haben Sie eine Drahtbürste zur Nabe gebracht, um sicherzustellen, dass alle Rückstände / Rost entfernt werden, damit die neuen Rotoren schön und bündig auf der Nabe sitzen?

• Es ist nicht deine neue Bremse , es ist dein Heck oder etwas anderes wie eine Nabe, ein Lager oder ein CV-Gelenk (ich würde denken, es war eine dieser drei, da sie oft bei allen Geschwindigkeiten Geräusche machen).

Denken Sie auch daran, dass dies, nur weil Sie gerade gebremst haben, nicht zu 100% bedeutet, dass es sich um ein Problem mit der Bremse handelt. Ich habe Autoreifen geflickt und den Kunden beschweren lassen, weil "sobald er nach Hause gekommen ist" seine Wasserpumpe gelaufen ist, also muss es etwas gewesen sein, das ich getan habe ... manchmal ist es nur ein Zufall (aber in diesem Fall klingt es reparaturbedürftig) verbunden).

Der Mythos (oder, wie man Kunden für schlechte Bremsjobs verantwortlich macht, da es normalerweise eine Weile dauert, bis die Probleme auftauchen)

Ein Mythos ist, was als "verzogener Rotor" abgetan und dem Benutzer angelastet wird, der nach dem Erhitzen der Bremsen durch eine Pfütze läuft.

Das Flattergefühl, das von den Bremsen ausgeht, beruht normalerweise auf ungleichmäßigem Reibungsmaterialaufbau auf dem Rotor. Diese Übertragung von Belag zu Rotor soll passieren, in der Tat bewirkt dies, dass die Bremsen besser funktionieren, weshalb die Bremsen nach dem Einlaufen besser funktionieren. Wenn es jedoch ungleichmäßig passiert, erzeugt es ein zitterndes oder flimmerndes Gefühl. Warum baut es sich ungleichmäßig auf?

Es gibt vier Hauptgründe für den ungleichmäßigen Reibungsaufbau an Rotoren:

1. Die Rotoren waren im Neuzustand ungleichmäßig dick. An den dicken Stellen kommt es zu Ablagerungen.

2. Die Rotoren waren im Neuzustand oder im eingebauten Zustand exzentrisch. Die Anhäufung erfolgt an den hohen Stellen.

3. Unebenes Einrücken der Bremsbeläge. Die Bremsbeläge sind nicht parallel zum Rotor installiert oder greifen aufgrund rauer, nicht geschmierter Oberflächen ungleichmäßig ein.

4. Unsachgemäßer Einbruch (auch "Einstreu" genannt). In der Regel werden dabei die Bremsen aufgeheizt, dann zum Stillstand gebracht und die Bremsen hart angezogen. Dies bringt einen "Belagabdruck" auf einen Teil des Rotors, der weiterhin mehr Belagmaterial auffängt und sich aufbaut.

In allen Fällen ist es die ungleichmäßige Reibung beim Drehen des Rotors, die das Flattergefühl verursacht, nicht ein "verzogener Rotor".

Seitdem ich das alles gelernt habe, mache ich Folgendes und habe alle Bremsschwierigkeiten in meiner persönlichen Flotte beseitigt.

Verhinderung von Bremsschwankungen

1. Überprüfen Sie die gesamte Rotorbreite an 8 Stellen rund um die Scheibe mit einem Mikrometer. Die Dickenexzentrizität sollte Null sein und muss unter 0,0015 "liegen.

2. Überprüfen Sie alle Installationen mit einer Messuhr auf Unrundheit. Drehen Sie den Rotor mit der Anzeige bei 90 Grad auf der Rotorfläche in der Nähe der Außenkante. Rundlauf sollte Null sein, muss unter .004 "sein, je weniger desto besser.

3. Belagrücken, Kolben und Bremssattel reinigen. Ausgleichsscheiben ersetzen. Ordnungsgemäße und vollständige Schmierung aller Metall-Metall-Kontaktstellen. Ich verwende Sil-Glyde, aber es gibt auch andere Schmiermittel, die funktionieren. Dadurch können die Pads gleiten anstatt gekippt zu werden, und es entsteht ein gleichmäßiger Kontaktdruck über das Pad.

4. Lassen Sie die hydraulischen Bremsen während des Einlaufens nicht nach einem harten Stopp der beheizten Bremsen an. Coast, benutze die Handbremse für den Endstopp, was auch immer nötig ist. (Es sind die vorderen Rotoren, die die ganze Arbeit erledigen und am meisten heizen).

Verlassen Sie sich nicht auf mein Wort, hören Sie dem Experten hier zu: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/warped-brake-disc-and-other-myths

Höchstwahrscheinlich haben Sie nicht richtig gebremst . Wenn Sie dies von Centric Parts lesen , erfahren Sie genau, wovon ich spreche. Der spezifische Teil, von dem ich spreche, ist der Teil auf einer gleichmäßigen Übertragungsschicht:

Beachten Sie die Betonung des Wortes gerade , da ungleichmäßige Belagablagerungen auf der Rotorfläche die häufigste und fast ausschließliche Ursache für Ruckeln oder Vibrationen der Bremse sind.

Eine unsachgemäße Lagerung Ihrer Bremsen nach dem Austausch kann zu Problemen führen, über die Sie sprechen.

Um dies zu beheben, müssen Sie Ihre Rotoren wieder abnehmen und neu brünieren lassen. Ich glaube, Sie können die Bremsbeläge wiederverwenden. Stellen Sie diesmal sicher, dass Sie die Bettungssequenz richtig durchlaufen, und es sollte Ihre Probleme lösen. Hier ist ein weiterer Thread, über den wir über das richtige Einbetten von Bremsen gesprochen haben. Stellen Sie sicher, dass Sie meinen gesamten Beitrag gelesen haben, da es einen Zusatz zu Einstreu gibt, den ich in einer Bearbeitung platziere.

Dieses Symptom ist ein Klassiker für Radmuttern, die sich während der Fahrt lösen. Wenn Radmuttern verloren gehen, vibriert das Rad und nach einiger Zeit, wenn andere Radmuttern verloren gehen, werden Sie zu Tode erschreckt. Überprüfen Sie alle Räder auf lose Stollen, da es schwierig ist, die richtige Felge mit den losen Stollen zu identifizieren.

Leider weiß ich das aus Erfahrung.

Ohne Foto kann ich nicht sicher sagen, aber in vielen Fällen ist es Rost auf der Nabe. Viele Rotoren haben ein zusätzliches Loch im Rotor. Sie befindet sich üblicherweise zwischen zwei der Stehbolzenlöcher. Ich bin mir nicht sicher, warum es da ist, vielleicht um das Auswuchten des Rotors zu unterstützen oder den Bearbeitungsprozess zu unterstützen. Es kann vorkommen, dass sich am Nabenflansch etwas Rost bildet. Wenn der Rost nicht entfernt wird oder der neue Rotor auf der Roststelle montiert wird (das zusätzliche Loch in dem neuen Rotor legt die Roststelle nicht frei), sitzt der Rotor nicht flach auf der Nabe. Wenn die Radmuttern angezogen werden, dreht sich der Rotor und das Pedal pulsiert. Möglicherweise haben Sie Glück und können den Rotor verschieben, um den Rost freizulegen, oder einfach den Rost entfernen und das Problem beheben.

Bremsklötze und Bremsscheiben sind ein gut geübter Brot-und-Butter-Job. Ihr Problem kann nur folgende Ursachen haben: Falsche oder defekte Teile, inkorrekte Montagebeschädigung, z. B. kein Bremssattelkolben-Rückzugswerkzeug, inkorrekte Montage der Einstellscheiben und Schrauben sowie der Antirutschfedern. Vorherige Beschädigungen oder Fehlausrichtungen werden durch die verdeckt alter Belagverschleiß, ein in das System eingebrachter Fremdkörper. Das Vermeiden eines harten Bremsens über einige hundert Meilen ist alles, was erforderlich ist, um in einem Satz Polster zu schlafen. Nicht wenige Ersatzbremskomponenten werden heutzutage mit Einstreu in bereits aufgebrachten Mischungen geliefert und sollten sofort verwendet werden. Vermeiden oder verwerfen Sie alle Geräusche, die Sie sonst hören.

Ich weiß nicht, ob Sie jemals herausgefunden haben, was das Problem war, aber ich werde Ihnen meine Geschichte erzählen. Ich habe einen 2003 Ford Ranger 2wd. Ich hatte 10 Jahre lang ein pulsierendes Bremsproblem in meinen vorderen Scheibenbremsen, bis ich endlich das Problem herausfand. Ich habe den Truck neu gekauft und das Problem begann innerhalb der ersten 5 - 10 km. Bei dem Versuch, das Pulsieren und Wackeln der Räder zu beheben, habe ich die Scheiben jedes Mal dreimal durch neue Lager, Dichtungen und Bremsbeläge ersetzt. Ich habe alle 4 Bremsen mehrmals entlüftet. Ich habe die Feststellbremse, die Hinterradbremse und das ABS überprüft. Das ABS kann abgeklemmt werden, um einfach zu prüfen, ob dies das Problem ist. Ich überprüfte das Anziehdrehmoment und bettete die Polster richtig auf 2 verschiedenen Polstertypen (Keramik und Halbmetall). Ich habe auch die Vorderradaufhängung und die Lenkung überprüft. KEINER von diesen hat das Problem behoben. Und egal wie oft mir gesagt wurde, dass die Rotoren VERZOGEN sind,

Bei dem Versuch, das Problem 2011 erneut zu beheben, habe ich nur die Bremsbeläge durch halbmetallische ersetzt, da alle vorherigen Beläge, die ich ausprobiert habe, Keramik waren (ich war immer noch an meinem zweiten neuen Rotorsatz beteiligt). Ich beschloss, die Bremssattelgleitstifte mit Bremssattelschmiermittel zu fetten. Die Stifte waren gut gefettet und rutschten gut, als ich fertig war. Also, schnell vorwärts zu ein paar Tagen und das Problem kam zurück. Ich habe mir nichts dabei gedacht, bis ich mich entschied, die Rotoren und Beläge ein Jahr später zum dritten Mal auszutauschen. Nachdem ich die Beläge und den Rotor auf der Beifahrerseite ausgetauscht hatte, war ich fast mit der Fahrerseite fertig, als ich zufällig die Bremssattel-Gleitstifte überprüfte, bevor ich die Bremsbeläge einbaute. Ich dachte, ich brauche mich nicht darum zu kümmern, da ich sie erst ein Jahr zuvor eingefettet hatte. Zu meiner Überraschung würde sich der obere Stift NICHT BEWEGEN ... Der untere Stift rutschte problemlos heraus, aber der obere Stift nahm einiges an Kraft in Anspruch, um ihn zu entfernen. (Ich glaube ich habe eine Zange benutzt). Beim Betrachten der beiden Stifte war der einzige erkennbare Unterschied der Gummikragen (oder Stiefel), der in einer breiten Nut im oberen Stift saß. Dann schaute ich auf den Block und bemerkte, dass der Block ungleichmäßig getragen wurde. Es fing alles an, zusammen zu kommen!

Laut Handbuch wurde ein Spezialschmiermittel für die Schiebestifte des Bremssattels verwendet. Sie empfehlen, es nicht zu entfernen, da es zu diesem Zeitpunkt keinen Ersatz für das Fett gab, aber ich denke, es ist nur ein gutes Fett auf Silikonbasis. Unabhängig davon habe ich versucht, Silikonfett zu verwenden und sogar einen neuen Gummikragen zum Einsetzen zu machen. Schließlich habe ich mich entschlossen, einfach das STUPID RUBBER COLLAR zu entfernen! Ich wollte in die örtliche Autozone gehen und einen neuen Satz Schiebestifte nehmen und den gleichen festen Stift ohne die Nut sowohl für den oberen als auch den unteren verwenden. Aber mir wurde klar, dass dies nicht notwendig war. Die Nut im Stift befindet sich gut im Schiebergehäuse. Die Scherebene des Stifts hat für beide Stifte den größten Durchmesser. Das Entfernen des Schuhs hat keinen Einfluss auf die Festigkeit oder Sicherheit. Tatsächlich glaube ich, dass der Schuh nur zur Geräusch- und Vibrationsminderung gedacht ist (ist das nicht ironisch). Übrigens, Wenn Sie der Meinung sind, dass das Entfernen des Schuhs unsicher ist, sagen Sie mir bitte, wie. Zufällig bin ich Maschinenbauingenieur, also zögern Sie nicht, technische Kenntnisse zu erwerben.

Also wurde mir klar, dass mein Fahrzeug ab Werk wahrscheinlich nur sehr wenig Schmiermittel hatte oder dass Feuchtigkeit in das Gehäuse des Schiebestifts des Bremssattels eingedrungen ist und den Gummikragen zum Aufquellen gebracht hat (oder beides). Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal fahren, ist alles kalt, aber sobald Wärme durch die Bremsen gepumpt wird, dehnt sich alles aus, was das Problem verschlimmert. Die Schwellung führt dazu, dass sich der Stift auf der Seite des Bremssattels festsetzt und der Bremsbelag einen ungleichmäßigen Druck ausübt, der wiederum die Pulsation verursacht. Als ich mich schließlich entschied, zum ersten Mal etwas Bremssattel-Gleitfett aufzutragen, verschlimmerte dies das Problem noch, da der Gummibund ein Fett benötigt, das nicht zum Quellen führt. Erst als ich das letzte Mal mit den Bremsbelägen und Rotoren herumging, entdeckte ich dies und entfernte den Gummikragen von den Gleitstiften, einen auf jeder Seite. Ich hatte seitdem in drei Jahren kein Problem mehr. Ich liebe es, meinen Truck ohne pulsierende Bremsen zu fahren!

Ich kann Ihnen nicht sagen, ob dies das Problem an Ihrem Fahrzeug ist, da Sie möglicherweise nicht über den Gummibund verfügen. Wenn nicht, überprüfen Sie am besten die Gleitstifte. Aber wenn Sie den Gummikragen haben, empfehle ich Ihnen, dies zu überprüfen, da es sehr einfach und kostengünstig zu reparieren ist. Und Sie können es überprüfen, indem Sie den Gummibund entfernen und es kostenlos versuchen. Zufällig habe ich auch einen Infiniti I35. Als ich das letzte Mal meine Bremsbeläge ausgetauscht habe, habe ich beschlossen, die Schiebestifte des Bremssattels zu fetten. Einer der Stifte auf jeder Seite hatte auch diesen verdammten Gummikragen! Obwohl ich beim Infiniti nie ein Problem mit den Bremsen hatte, habe ich den Kragen trotzdem eingemacht. Habe auch noch nie ein Problem mit dem I35 gehabt.

Viel Glück.

Ich neige mich also entweder zu einem Radlager oder zu einer schlechten Buchse, oder Sie haben die Rotoren während des Austauschs nicht geschrubbt. Es ist zu hören, dass die darauf angebrachte Rostschutzbeschichtung solche Probleme verursacht.

Meine Bremsen pulsierten und der Tempomat funktionierte einige Male auf 95 Silverado ersetzte den Bremskraftverstärker

Jemand hat wahrscheinlich keinen richtigen Auslauftest durchgeführt, bevor er nach den neuen Rotoren alles zusammengebaut hat. Ein Seitenschlagtest ist erforderlich, wenn neue Rotoren an einem Fahrzeug angebracht werden, da die neue Seite des Rotors nicht mit der Seite der alten Nabe oder der neuen Nabe übereinstimmt, was auch fertigungsbedingt ist. (Fertigungstoleranzen u.ä.) Kontrollieren Sie immer den seitlichen Rundlauf, das können Sie mit dem Auge machen. Es ist ziemlich einfach, das "Wackeln" zu erkennen, wenn sich am Ende der Platte ein stationäres Objekt befindet. (Halten Sie die Scheibe mit ein paar Radmuttern fest und ziehen Sie die Schrauben für die Bremssattelhalterung ohne Bremssattel handfest an. Dies ist hier nützlich.) Es ist ein gewisser Vorgang, aber es wird funktionieren. Am besten funktioniert ein Messschrauben-Mikrometer auf einem Magnetfuß. Alles von 0.0 bis .100 ist ideal, .250 wäre für fast jede Anwendung nicht so gut.