Sind 320d / 520d N47-Motoren, die nach März 2011 hergestellt wurden, immer noch anfällig für das Versagen der Steuerkette?

Ich habe alles über das gefürchtete Versagen der Steuerkette bei 320d / 520d-BMWs mit N47-Motoren gelesen, die zwischen 2007 und 2011 hergestellt wurden. Ich wollte wissen, ob Modelle nach März 2011 (als sie angeblich den Motor wechselten) dieses Problem behoben haben.

Befindet sich auch bei diesem Modell die Steuerkette noch hinten am Motor oder vorne?

Vielen Dank

bmw timing-belt

— Sean Chapman
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HonestJohn sagt, dass die Steuerkette bei diesem Modell immer noch am hinteren Teil des Motors ist und dass "er" von keinen Berichten nach 2011 gehört hat

— Sean Chapman

Ich habe eine 2012 320d mit 18.000 auf der Uhr voller Service-Geschichte, und wie wir sprechen, ist es in der Werkstatt mit dem Motor, der wegen eines Steuerkettenfehlers ausgefallen ist.

@ user10407 18.000 Meilen ?! Das scheint verrückt zu sein, mit oder ohne die problematischen Kettenräder bei Modellen vor 2011.

— Sean Chapman

Zunächst befindet sich die Steuerkette , wie gesagt, immer noch hinten am Motor . Der N47D20 wird noch heute eingesetzt. Ich habe nichts darüber gelesen, dass sie den Motor austauschen, obwohl es diesen Artikel gabAb 2012 verdoppelte BMW den Einsatz der Kette am Heck des Motors, die angeblich in diesem Jahr (2014) in Serienautos eingesetzt werden soll, aber ich habe nicht gelesen, wo sie tatsächlich mit dem Einsatz der Motoren begonnen haben. Diese neueren Motoren sollen viele der gleichen Komponenten aufweisen, den gleichen Hubraum pro Zylinder (ob Benzin oder Diesel) aufweisen und die gleichen Befestigungspunkte im Motorraum verwenden. Sogar die PS-Werte wären pro Zylinder ungefähr gleich (obwohl sie aus offensichtlichen Gründen zwischen Benzin und Diesel unterschiedlich sind). Bis zum Einsatz des neuen Motors setzt BMW den N47 als Standbein in seiner Flotte ein.

Da BMW dem Problem der Steuerkette (öffentlich) nicht gewachsen sein wird, ist das Beste, was wir tun können, um zu sehen, was die BMW Eigentümergemeinschaft dazu gesagt hat. Nach Angaben der Gemeinde liegt das Problem beim Kurbelwellenrad. Dies ist ein Auszug aus diesem Forum:

BMW erkannte es als einen Fehler und behebte das Problem mit dem Kettenrad im März 2008 (einige ältere Motoren wurden noch zu einem späteren Zeitpunkt eingebaut). Spätere Modelle sind jedoch seitdem ausgefallen. Die Mechaniker auf der Baustelle haben hauptsächlich Ketten an manuellen Fahrzeugen gesehen, die gesprungen waren Wurden zerlumpte Autos nicht die gleichen harten Gangwechsel und sind so weniger anfällig für Ausfälle.

Wieder andere behaupten, dass die manuelle Tranny gegen die automatische Theorie nicht zutrifft. Die Ausfallrate scheint dramatisch gesunken zu sein, seitdem BMW die Änderungen vorgenommen hat. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der N47 keinen mechanischen Kettenausfall aufweist. Fazit: Wenn Sie das Rasseln der Steuerkette hören, sollten Sie sich das ansehen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Gute Antwort. Was halten Sie von einer regelmäßigen Wartung (alle 16 km), um dieses Problem zu vermeiden? Ich habe an einigen Stellen gelesen, dass Sie niemals Probleme mit der Steuerkette haben sollten (auch nicht nach 200 km), wenn diese während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs alle 10 km gewartet wird.

— Sean Chapman

@ SeanChapman ... Ich bin nicht speziell ein BMW-Typ, aber ich kann es nur wärmstens empfehlen. Ich denke, der Wartungsplan von BMW ist für jedes Auto etwas lang, aber das ist nur mein Geschmack. Wenn Sie es sich leisten können, empfehle ich Ihnen, im Fahrzeug vollsynthetisch zu fahren (Geschmacksrichtung Ihrer Wahl). Dies sollte dazu beitragen, die Reibung im Motor zu verringern und die Lebensdauer zu verlängern.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Kein Problem, danke, das ist alles sehr hilfreich. Sollte ich immer noch vollsynthetisch arbeiten, wenn es vorher noch nicht vollsynthetisch war? (Ich habe das Auto noch nicht gekauft, damit ich es nicht weiß)

— Sean Chapman

@ SeanChapman ... Das liegt an Ihnen, aber ich vermeide es. Es scheint, dass synthetisches Öl all diese kleinen Flecken findet, aus denen ältere Motoren austreten können. Dies gilt möglicherweise nicht für jeden Motor, aber ich habe es gesehen. Dies ist eine reine, unbegründete Vermutung von meiner Seite, also nimm es für das, was es wert ist. Nichts, was wirklich stützt, außer persönlicher Beobachtung. Wenn Sie die Timing-Kette fertig haben, würde ich ab diesem Punkt mit dem Synthetik-Verfahren beginnen. Zusammen mit dem verkürzten Wartungsintervall würde die Steuerkette dann wohl für immer halten, aber auch hier nur meine bescheidene Meinung.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Okay, ich werde das alles im Hinterkopf behalten, danke! Ich hoffe, ein gebrauchtes Auto mit einer guten Servicegeschichte zu kaufen und niemals die Steuerkette ersetzen zu müssen, da dies fast die Hälfte der Kosten des Autos bedeuten würde.

— Sean Chapman

-2

Das ist ein sehr großer Job. Die Ketten befinden sich hinten am Motor und müssen zum Auswechseln der Ketten aus Motor, Kopf und Ölwanne entfernt werden. Der Motor ist auch mit einem Satz Spezialwerkzeugen und Steuerplatten ausgestattet. BMW sagt, dass frühere Schwächen nun behoben sind.

— Allan Osborne
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Danke für die Antwort, aber gelöst ab wann? Und hast du einen Link zu einer Quelle?

— Sean Chapman