Ich habe diesen Zustand oft mit einem fahrzeugspezifischen Scan-Tool diagnostiziert und glaube nicht, dass dies ohne dieses oder ein Oszilloskop möglich ist. O2-Sensoren arbeiten im Bereich von weniger als 1 Volt (.2 V bis .7 V). Insbesondere sollte der hintere O2-Sensor eine ziemlich konstante Spannung von .5 V aufweisen, wenn die Katze richtig arbeitet. Wilde Schwankungen zu den Extremen zeigen an, dass die Katze nicht arbeitet.
Die Spannung schwankt schnell und ist so klein, dass ein normaler DVOM nicht gut funktioniert (es werden die Messwerte gemittelt). Ich nehme an, ein analoges Messgerät mit einer ausreichend kleinen Skala funktioniert möglicherweise, aber Sie müssen die Isolierung durchstoßen, da alle Drähte für Referenzspannungszwecke eingesteckt bleiben müssen.
Es ist auch möglich, dass es sich um ein zeitweise auftretendes Problem handelt. In diesem Fall werden historische Daten und Echtzeitdaten beim Autofahren wichtig.
Ein Gasanalysegerät würde Sie über die Effizienz der Katze informieren, aber das ist noch mühsamer als ein Scan-Tool.
Bearbeiten: Wenn Sie zwei hintere O2-Sensoren haben und diese die gleichen Stecker- und Kabellängen haben, können Sie diese austauschen. Setzen Sie dann die Motorkennbuchstaben zurück (Batterie abklemmen) und fahren Sie, bis das Licht wieder leuchtet. Überprüfen Sie, ob der Fehlercode an eine andere Bank gesendet wurde. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass Sie zwei fehlerhafte Sensoren haben, und das Problem ist die Katze oder etwas anderes in der Nähe des Sensors.
Sie können auch den physischen Zustand des Sensors überprüfen und sicherstellen, dass sich keine Korrosion / Wasser / Öl im Stecker befindet.