Zusätzliche Aufbockkraft zur Überwindung von Haftreibung / Trockenreibung

Es ist üblich, Brücken anzuheben, um Lager usw. zu ersetzen.

In einer idealen Welt wäre die für die Wagenheber erforderliche Tragfähigkeit das Eigengewicht der Brücke geteilt durch die Anzahl der Wagenheber (+ Zulagen für Wind / Schnee usw.).

Nach meiner (begrenzten) Erfahrung beginnen Brücken jedoch, an ihren Lagern zu "haften", und es muss eine zusätzliche Aufwandsentschädigung vorgesehen werden.

Hat jemand eine Anleitung zur Ermittlung dieser Zahl?

Es gibt also eine falsche Annahme, die Ihrer Frage zugrunde liegt.

In einer idealen Welt wäre die für die Wagenheber erforderliche Tragfähigkeit das Eigengewicht der Brücke geteilt durch die Anzahl der Wagenheber (+ Zulagen für Wind / Schnee usw.).

Dabei wird davon ausgegangen, dass die Tragfähigkeit nur dem Gewicht der Brücke entspricht. Das Problem ist, dass es bei einem Fehler wahrscheinlich zu einem katastrophalen Ausfall kommt, der zu irreparablen Schäden führen kann.

Echte Hebebühnen arbeiten nicht auf diese "ideale" Art und Weise, sondern verlassen sich auf einen Sicherheitsfaktor , um sicherzustellen, dass das angehobene Gewicht innerhalb der Grenzen der Ausrüstung liegt. In einigen Fällen kann die Sicherheitsgrenze (SWL) weiter von der Arbeitsgrenze (WLL) abweichen, wenn mildernde Umstände wie abgenutzte Ausrüstung oder gefährliches Wetter vorliegen.

Die ideale Tragfähigkeit ist also deutlich größer als die zu hebende Last. Die tatsächlich genutzte Hebekapazität hängt davon ab, dass Sie im Allgemeinen für diese Hebekapazität zahlen, unabhängig davon, ob Sie sie benötigen oder nicht.

Laut dem Wikipedia-Artikel über Sicherheitsfaktoren ist ein Faktor von 2 bei Baumaterialien und 3 bei Automobilen üblich. Sie müssen das Risiko für die menschliche Gesundheit oder Sicherheit in dem Aufzug, den Sie in Betracht ziehen, abwägen und einen geeigneten Sicherheitsfaktor verwenden. Ein konservativer Ansatz wäre die Verwendung eines höheren Sicherheitsfaktors von 3, sodass Sie mindestens das 3-fache des Brückengewichts für die Tragfähigkeit benötigen.

Angenommen, Sie bleiben in der Tragfähigkeit und Tragfähigkeit der von Ihnen verwendeten Aufzugsausrüstung, dann sind die durch Korrosion zwischen der Brücke und den sie tragenden Lagern verursachten Bindungskräfte immer noch nicht unbedingt berücksichtigt. Haftreibung kann auch auftreten, wenn die Brücke selbst aus der Tragkonstruktion herausgeschoben werden muss.

Leider ist es schwierig zu bestimmen, was diese Bindungskraft ohne viel mehr Details ergeben wird. Zumindest müssen Sie die beteiligten Materialien und die Kontaktquerschnittsfläche zwischen ihnen kennen. Sie möchten auch ungefähr wissen, wie lange sie den Elementen ausgesetzt waren und welche Art von Bedingungen die Elemente mit sich gebracht haben - z. B. Salzwasserbelastung gegenüber Bergluft.
_{Hier werde ich luftig mit den Händen winken und nicht versuchen, die durch Korrosion verursachte Bindungskraft zu beeinträchtigen.}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

Abhängig von Ihrem Sicherheitsfaktor kann es daher durchaus vorkommen, dass die Tragfähigkeit des Geräts ausreicht, um durch Korrosion verursachte statische Reibung oder Bindung zu überwinden. Oder Sie müssen möglicherweise die Anforderungen an die Tragfähigkeit erhöhen, um diesen Effekt zu überwinden. Und es sollte darauf hingewiesen werden, dass die Ausrüstung diese Grenzwerte überschreiten kann, sodass ein niedrigerer Sicherheitsfaktor möglicherweise "gut genug" ist, um die Auswirkungen der Haftreibung zu Beginn des Aufzugs zu überwinden.