Die meisten (modernen) kleinen und großen Automotoren sind für einen Arbeitszyklus von 100% ausgelegt. Dies bedeutet, dass der Motor bei 100% Nennleistung (Gaspedal ganz nach unten) kontinuierlich laufen kann. Die Wärmeableitung ist der begrenzende Faktor, wie Dave Tweed feststellte. Bei Fahrzeugen, die nicht dafür ausgelegt sind, 100% der bei maximaler Leistung erzeugten Wärme kontinuierlich abzuleiten, muss der Fahrer die Temperaturanzeige beobachten, um den Stromverbrauch zu begrenzen.
Moderne Motoren haben dieses Problem nicht , weil der Motor geregelt (drehzahlgeregelt) unter der Kühlleistung des Kühlers. Die meisten modernen Motoren verwenden elektrische Lüfter an den Kühlern, die unabhängig von der Motordrehzahl sind. stark steigende kontinuierliche Kühlleistung.
Ältere Autos und "Hochleistungs" -Autos haben möglicherweise eine Leistung, die die Kühlleistung überschreitet. Jeder Motor, bei dem die maximale Motordrehzahlregelung entfernt wurde, oder jeder Motor, der " rot ausgekleidet " werden kann, kann ebenfalls überhitzen. Ein Motorverstärkungssystem wie Lachgas überschreitet ebenfalls die Kühlleistung und muss daher zeitweise verwendet werden.
An einem heißen Tag werden Sie oft große und kleine Autos sehen, die wegen Überhitzung auf einem steilen Hügel überfahren werden. In diesem Fall war der "Arbeitszyklus" unter diesen Betriebsbedingungen nicht kontinuierlich (100%). Das Tastverhältnis wird jedoch normalerweise nicht verwendet, um dieses Verhalten zu beschreiben, da es eine Entwurfserwartung ist, dass es kontinuierlich arbeiten kann. Der Motor arbeitete einfach außerhalb seines vorgesehenen Bereichs.
Der Arbeitszyklus wird nicht von der Größe des Motors beeinflusst, sondern der Arbeitszyklus ist ein Konstruktionsparameter bei der Konstruktion eines Motorsystems. Die meisten Autos wären für den Dauerbetrieb ausgelegt, während Rennwagen für den intermittierenden Einsatz ausgelegt wären.