Ermitteln Sie das Trägheitsmoment des Reifens, indem Sie ihn entweder experimentell mit einem Motor oder mit einem Rad drehen Torsionspendel , oder durch Messen mit CAD-Modellen (Warnung: Ihre Eigenschaften müssen dafür unbenutzbar sein - achten Sie darauf, dass der Gürtel Ihre Zahlen verzerrt).
Wenn Sie wissen, was erforderlich ist, um den Reifen zum Beschleunigen zu bringen, versuchen Sie es Stell es auf eine Rampe und Timing der Ergebnisse. Die Schwerkraft sollte das Objekt beschleunigen, aber der Rollwiderstand würde Energie zerstreuen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sollte der Windwiderstand vernachlässigbar sein. Es sollte dann einen Unterschied zwischen den Endzeiten der idealen Berechnung (die Sie mit Energie lösen könnten) und dem tatsächlichen Versuch geben, bei dem der Unterschied auf den Rollwiderstand zurückzuführen wäre.
In Bezug auf Ihren Kommentar zur Haftreibung möchte ich nur darauf hinweisen, dass Haftreibung das Drehmoment erzeugt, das den Reifen dreht. Sie sollte keine Rotationsverluste verursachen (denken Sie daran, dass die Normalkraft $ g \ cos {\ theta} $ ist ). Denken Sie daran, dass Arbeit (Energie) ist Kraft mal Verschiebung Wenn der Reifen nicht rutscht, wirkt die Haftreibungskraft auf keinen Abstand, sodass keine Energie abgeleitet wird.
Der Rollwiderstand verursacht einen Energieverlust aufgrund der Energie, die zum Verformen des Reifens und / oder der Straße benötigt wird. Die Wölbung im Boden eines Reifens ist immer am Boden, da sich der Reifen beim Drehen des Rads ständig in diese Form hinein und aus dieser heraus biegt. Durch die natürliche Dämpfung des Reifens wird mehr Energie benötigt, um ihn in Form zu bringen, als durch das Entspannen des Reifens benötigt wird. Hier geht die Energie für den Rollwiderstand verloren.
Weitere Informationen zum Rollwiderstand finden Sie im Wikipedia-Eintrag , wo es heißt SAE J1269 und SAE J2452 sind SAE-definierte Prüfverfahren zur Messung des Rollwiderstands von Reifen.