Warum sind Dreiwege-Brücken selten?

Es ist wahr, dass die meisten Brücken "in zwei Richtungen" sind.

Aber Dreiwege-Brücken sind weltweit ziemlich selten. Ich kann verstehen, warum es für Flüsse nicht viele gibt, aber wenn Brücken auf der Grundlage der Lüge des umgebenden Bodens entworfen werden, warum es nicht eine große Anzahl von nicht flussbezogenen Standorten geben würde, die solche Brücken unterstützen.

Auf der anderen Seite existieren in Michigan drei der Brücken der Welt (und in den USA nur etwa zehn). Was ist es mit dem Land, der Topographie oder anderen Merkmalen von Michigan, das dazu führt, dass es eine unverhältnismäßig große Anzahl von Drei-Wege-Brücken des Landes und der Welt hat?

Die meisten Brücken (und Überführungen) sind so gebaut, dass sie etwas überqueren. Mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen sind die meisten dieser "Dinge" senkrecht zur gewünschten Kreuzungsrichtung relativ lang und parallel dazu ziemlich schmal. Daher erfüllt eine einfache Brücke mit zwei Richtungen die Anforderungen des Engineering-Problems am besten.

Ingenieure versuchen immer, ein Problem so einfach wie möglich zu lösen, um zu verhindern, dass mehr Probleme auftreten, als sie gelöst haben. Wenn eine einfache Zweiwegebrücke das Problem löst, gibt es keinen Grund, die Lösung zu verkomplizieren. In diesem Sinne kann der Verkehrsfluss auf einer Dreiwegebrücke ziemlich kompliziert sein und ein hohes Verkehrsaufkommen möglicherweise nicht ohne Weiteres ermöglichen. Ich glaube, deshalb gibt es mehr Fußgängerbrücken in diesem Stil.

Was Michigan betrifft, weiß ich nicht. Es ist durchaus möglich, dass ein Bauingenieur oder ein Ingenieurbüro in der Gegend eine Vorliebe für diese Art von Bauwerk hatte und sich für solche Projekte mit Dreiwegeentwürfen bewarb.

Mehrwege-Brücken sind für Flussüberquerungen aus den von Ihnen beschriebenen Gründen selten. Sie werden jedoch als Bestandteil von Autobahnkreuzen angesehen, normalerweise, wenn linke Einfahrten / Ausfahrten vorhanden sind oder Zugangsrampen in eine vorhandene Systemkreuzung "geflochten" wurden oder wenn eine SPUI über einer vorhandenen geteilten Autobahn gebaut wurde. Gelegentlich werden auch Viadukte über Eisenbahnschienen oder Autobahnen gebaut.

Ein Beispiel hierfür ist die Kreuzung Russel Blvd. und Gravois Ave. in St. Louis, MO , wo eine Autobahnkreuzung teilweise von der Interstate 55 unterboten wird; Ein weiteres gutes Beispiel (in SPUI-Form) ist Hampton Ave und I-64, ebenfalls in St. Louis .

Noch extremere Formen davon finden sich in Atlanta, GA, wo die Autobahn Downtown Connector unter zwei Kreuzungen getunnelt wurde: Baker St NE und Piedmont Ave NE und Memorial Dr SE und Capitol Ave SE .

Schließlich beherbergt New York eine echte Vierwegebrücke, die wenig bekannte Macomb's Dam Bridge in der Bronx (der Vierwegeteil verläuft im Osten und kreuzt dort die Rampen des Major Deegan Expressway, die sich in der Höhe befinden Bahnübergang nach Süden).