Verbraucht mein Auto bei Bergabfahrten im Leerlauf oder im Gang weniger Kraftstoff?

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Ich habe einmal darüber nachgedacht, dass ein bergab fahrendes Auto im Leerlauf mehr Kraftstoff verbraucht, um den Motor anzulassen, als einen Gang einzulegen. Um den Motor im eingelegten Gang laufen zu lassen, benötigt man meistens die Schwerkraft und genügend Schub, um ihn in Rotation zu halten, und daher keinen Kraftstoff (nur Motoröl).

Das ist, was ich von Autos erwarten würde, aber ich vermisse wahrscheinlich etwas. Wie ist eigentlich die Geschichte? Und wenn es nicht so ist, würde / könnte meine Idee irgendwie funktionieren? (Anmerkung: Patent angemeldet: P)

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— Wir s
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Hinweis: Dies gilt speziell für Benzinmotoren.

Angenommen, Ihr Auto wurde nach den 90er Jahren hergestellt und ist mit einem DFCO-System ( Deceleration Fuel Cut-Off ) ausgestattet, das den Kraftstofffluss zum Motor unterbricht, wenn das Gaspedal nicht gedrückt und der Gang eingelegt ist. In diesem Fall ist es sparsamer, den Gang einzulegen, da Sie die Schwerkraft anstelle von Kraftstoff den Motor antreiben lassen. Darüber hinaus werden Ihre Bremsen geschont, da der im Motor erzeugte Unterdruck zum Abbremsen des Motors führt .

In vielen Bundesstaaten der USA ist es tatsächlich erforderlich, dass Sie beim Bergabfahren den Gang einlegen, um eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug zu haben. So zitieren Sie den Wikipedia-Artikel über energieeffizientes Fahren :

Das Ausrollen mit einem nicht eingelegten Fahrzeug ist in den meisten US-Bundesstaaten gesetzlich verboten. Ein Beispiel ist Maine Revised Statues, Titel 29-A, Kapitel 19, §2064 "Ein Fahrer, der auf einem Gefälle fährt, darf nicht im Leerlauf des Fahrzeugs rollen."

— Chris Mueller
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"Weil der Unterdruck im Motor zum Abbremsen des Motors führt" - diese Aussage impliziert genau, dass es weniger effizient ist, im Gang zu bleiben. Die richtige Antwort ist komplizierter, aber diese Erklärung ist ein wenig widersprüchlich.

— user823629

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@ user823629 Ich gehe davon aus, dass Sie einen Teil der aufgenommenen Energie verbrennen müssen, wenn Sie bergab mit den Bremsen oder dem Motor fahren. Wenn das nicht stimmt, ist die Antwort in der Tat komplizierter.

— Chris Mueller

Ich würde auf Thermo zurückgreifen. Die vom Höhenpotential in den Motor zurückkommende Energie wandelt sich in den mechanischen Wirkungsgrad des Antriebsstrangs usw. um. Die Energie, die den Motor aufgrund von Gas antreibt, wandelt sich in den Otto-Zyklus-Wirkungsgrad des Motors um, der zwangsläufig viel geringer ist als der mechanische Wirkungsgrad. Solange der Motor mit der Drehzahl, die der Abfahrtsgeschwindigkeit entspricht, ruhig läuft, ist der DFCO sicher effizienter, aber wenn der Gang eine hohe Motordrehzahl ergibt, verschwenden wir potenzielle Energie. Der Einsender hat nach einem Auto gefragt, also gehe ich davon aus, dass sie am Kraftstoffverbrauch interessiert sind.

— user823629

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Die Antwort hängt in hohem Maße von der Steuerung des Motors ab und davon, wie schnell Sie im Verhältnis zum eingelegten Gang bergab fahren.

Bei einem Basismotorsystem wie den 1960ern oder früher würde der Kraftstoffverbrauch bei Leerlaufgaseinstellung mit der Motordrehzahl ein wenig ansteigen. Die höhere Motordrehzahl würde ein höheres Vakuum erzeugen, wodurch mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt würde. Wenn die Abfahrtsgeschwindigkeit und das Getriebe auf die gleiche Motordrehzahl wie im Leerlauf eingestellt werden, entspricht der Kraftstoffverbrauch dem Leerlauf. Wenn Sie einen höheren Gang verwenden, damit der Motor langsamer wird, verbraucht er möglicherweise etwas weniger Kraftstoff. Unterhalb des Leerlaufs ist jedoch nicht viel Motordrehzahl vorhanden. Sie laufen Gefahr, dass der Motor ruckelt. Dies ist keine gute Idee, um den Antriebsstrang zu unterziehen.

Um die Verschmutzungsgrenzwerte der späten 1960er Jahre zu erfüllen, wurden einige Autos mit einem "Verzögerungsventil" ausgestattet. Auf diese Weise haben Sie effektiv Gas gegeben, als der Motor schnell abgebremst wurde oder extern angetrieben wurde (schnelle Verzögerung wird "extern" vom Motorimpuls angetrieben). Der Grund war, dass dieser Zustand mit geringem Kraftstoffeinsatz dazu führen würde, dass mehr Schadstoffe ausgestoßen würden. Kurzfristig war es zweckmäßig, ihm mehr Kraftstoff zu geben. In einem solchen Fall würde ein Motor, der schneller als im Leerlauf läuft, weil er in einem ausreichend niedrigen Gang bergab rollt, definitiv mehr Kraftstoff verbrauchen als im Leerlauf bergab.

Mit moderneren Steuerungssystemen ist es schwer zu wissen. Einige Autos erkennen diesen Zustand und schalten den Motor effektiv aus. In diesem Fall sind Sie bei eingeschaltetem Motor besser dran als im Leerlauf. Zum Beispiel schaltet mein Honda Civic-Hybrid den Motor routinemäßig aus und startet ihn neu, wie es die Bedingungen erfordern. Das Bergabfahren verbraucht überhaupt keinen Kraftstoff und lädt den Akku je nach Geschwindigkeit und Ausrüstung ein wenig auf. Viele moderne Autos sind auch in der Lage, einige der Zylinder unter leichter Last abzuschalten. In diesem Fall würde es wiederum weniger Kraftstoff erfordern, um den Motor in Betrieb zu halten, als ihn im Leerlauf laufen zu lassen.

— Olin Lathrop
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