Warum wurde für diese Brücke eine Spule anstelle einer Geraden gewählt?

Ich habe dieses Mem auf Facebook gesehen, das eine gewundene Eisenbahnbrücke und einen alternativen Plan zeigt. Ich antwortete, dass das Begradigen dieser Brücke sie zwingen wird, auf der anderen Straßenseite zu beginnen, und Sie müssen eine Kehrtwende bauen, und es gibt ein wertvolles Gebäude außerhalb des Rahmens. Ist die Spule rational und warum?

bridges highway-engineering

— Jesvin Jose
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Quelle Google Maps

Der Abstand zwischen der Kreuzung und der Schiene beträgt 100 m. Die Straße müsste etwa 10 m ansteigen, um das Gleis freizumachen. Dies würde eine Durchschnittsnote von 10% bedeuten. Sie müssen jedoch auch die vertikale Kurve auf der Straße berücksichtigen, damit die maximale Steigung etwas höher ist.

Die maximal zulässige Steigung für nicht lokale Straßen in den USA beträgt ca. 8% (der betreffende Ort ist in Pakistan). Dies scheint eine Verbindungsstraße zu sein, die einen etwas weiter östlich gelegenen Bahnübergang ersetzt.

Mit diesem Design haben Sie auch viel mehr Spannweite, die Sie für die zukünftige Entwicklung neben den Schienen überqueren können.

— Ratschenfreak
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Und um wahrscheinlich dazu beizutragen, die Annäherungsgeschwindigkeit an die Kreuzung zu verringern ...

— Solar Mike

Könnten Sie auch antworten, warum sie keine verlängerte gerade Rampe benutzten, sondern eine legale Note hatten?

— Jesvin Jose

@aitchnyu erweitert wo? denn das würde physisch nicht passen, was dazu führen würde, dass entweder die Züge in die Spannweite krachen oder eine Lippe an der Kreuzung.

— Ratschenfreak

Rachet sagt, dass Sie die zusätzliche Länge der Straße benötigen, um die Höhe zu erreichen, die erforderlich ist, um sicher über die oberen Schienen zu fahren. Eine engere Schleife hätte wahrscheinlich verwendet werden können, aber es sieht so aus, als würden sie einen Regenwassermanagementteich oder ähnliches umkreisen.

— Forward Ed

Ich glaube, @aitchnyu bedeutete, wenn man nach Norden ging, eine Rechtskurve parallel zur Eisenbahn bergauf zu machen, gefolgt von einer Linkskurve über die Eisenbahn und schließlich einer leichten Rechtskurve auf der anderen Seite, um sich im Nordosten auszurichten und zu beenden. Dies würde jedoch nicht viel verfügbare Hanglänge hinzufügen, wenn eine mögliche Verbreiterung der Eisenbahn in Betracht gezogen wird.

— Yo

Im Jahr 1909 wurde dasselbe zweimal auf der Eisenbahnlinie der Canadian Pacific Railway durch den Kicking Horse Pass in den Rocky Mountains gemacht:

In die Berge wurden zwei kreisförmige Tunnel (gestrichelte weiße Linien) gegraben, die die Strecke verlängerten, um ihre Steilheit zu verringern.

Dies ist genau die gleiche Situation und Lösung wie in der ursprünglichen Frage.

— Ray Butterworth
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