Ich kann nicht alle Fragen beantworten, die Sie gestellt haben, aber mindestens eine der Antworten stammt direkt vom Erfinder Bill Booth, wie im Wiki angegeben. Er hält das Patent für das Gerät (gehalten?) Und ich hatte vor ein paar Jahrzehnten die Gelegenheit, mit ihm zu fliegen.
Alles Folgende ist Mundpropaganda. Vielleicht gibt es Unterlagen, um es zu sichern, aber ich habe es von Bill gehört und das ist gut genug für mich. Ich habe die Patentdokumentation in seinem Büro gesehen, aber das war vor Digitalkameras und Kamerahandys.
Es wurde mir erklärt, dass vor der 3-Ring-Freisetzung der am häufigsten verwendete Mechanismus als Capewell- Freisetzung bezeichnet wurde. Wie er sagt, neigt der Mechanismus zum Verklemmen und ist unter Last besonders schwer zu lösen, wie dies der Fall wäre, wenn er mit einem verschmutzten Fallschirm auf die Erde stürzt.
Sein Genie bei der Entwicklung der 3-Ring-Freigabe führte zu einem System, das sich bei hoher Belastung vollständig, bei geringer Belastung vollständig und mechanisch einfach löst. Es ist auch einfach herzustellen, ohne spezielle Bearbeitung oder ungewöhnliche Fähigkeiten zu erfordern.
Die aktuelle Konfiguration, wiederum wie von Bill Booth beschrieben, sieht vor, dass die Kraft für jeden Ring um zehn zu eins reduziert wird. Wenn man die Reibung des Kabels an der Ringverriegelungsschleife ignoriert, beträgt die Gesamtreduzierung über die drei Ringe eintausend zu eins. Das heißt, Sie können 1000 Pfund an jeder Freigabe aufhängen (zwei pro Baldachin), und die Kraft, die erforderlich ist, um das Verriegelungskabel senkrecht zum Befestigungspunkt freizubrechen, beträgt ein Pfund. Ich kenne Newton nicht so gut.
Durch den seitlich ausgerichteten Sicherungsmechanismus des Kabels ist die vom Fallschirmspringer benötigte Kraft noch geringer. Wenn ein Pfund Kraft gegen das Kabel an der Schlaufe zieht, die es sichert, wie viel Kraft ist erforderlich, um das Kabel herauszuziehen und die Baugruppe freizugeben? Ich kenne diese Antwort nicht, aber sie muss sehr niedrig sein.
Ich habe mit diesem Konzept für einen Nutzlastfreigabemechanismus für einen funkgesteuerten Mehrrotorhubschrauber experimentiert. Unter Verwendung der Mathematik gewöhnlicher Hebel hatte ich eine Kraftreduzierung von etwas weniger als 5000 zu 1, wobei starre Verbindungen anstelle von Schleifen verwendet wurden, um die Hebel zu halten. Die Komponenten waren notwendigerweise leicht und würden eine Nutzlast von bis zu 2 Pfund tolerieren, vielleicht mehr, aber der Hubschrauber war zu diesem Zeitpunkt zu träge. Die Verbindungskomponenten wogen 20 Gramm.
Das Bild oben stammt aus einem Wiki-Eintrag zu Hebeln . Die 3-Ring-Entriegelung ist ein Hebel der Klasse 2, der an einem Ende geschwenkt ist. Unter Bezugnahme auf die Animation im Wiki ist die erste Hebellast der große Ring, an dem der Chutist aufgehängt ist. Es übt eine Kraft auf den zweiten Ring nach oben (relativ zur Animation) des Drehpunkts des zweiten Rings aus.
Der zweite Ring wird vom dritten Ring verriegelt, wobei auf die gleiche Weise eine Kraft auf den dritten Ring ausgeübt wird. Der mechanische Vorteil, aus dem die Mathematik des Hebels ins Spiel kommt, beruht auf dem Abstand des Drehpunkts relativ zur Position des nächsten Rings.
