Theoretisch würden Pontonbrücken mit Seilankern, die sie am Boden halten, gegen Wind und Strömung wirken und das in seiner Antwort erwähnte Problem Jhabbot überwinden (dasselbe wie Zuglängenbegrenzung - Dehnungskraft).
In der Praxis haben diese mehr eigene Probleme.
Sie treiben auf der Wasseroberfläche und steigen und fallen mit Wasserwellen. Je größer das Gewässer ist, das sie überspannen, desto höher sind die Wellen. Bei stürmischem Wetter brachte die Brücke die Fahrzeuge zu einem bestimmten Zeitpunkt in die Luft.
Die Verankerung ist nicht gerade einfach, um solchen Kräften standzuhalten. Sie könnten genauso gut mit Säulen gehen, diese tragen nicht viel zur Komplexität bei.
Sie sind nur ein kurzes Stück über der Oberfläche. Wellen könnten über sie rollen und Fahrzeuge abwaschen. Außerdem bleiben sie auf gleicher Höhe zur lokalen Oberfläche - eine Welle müsste nicht darüber rollen - sie könnte ein Fahrzeug einfach durch Drehen der Brücke zur Seite drehen.
Da die Segmente in Bezug auf jeden Überstand beweglich sein müssen, sind ihre Gelenke uneben, was zu einer strengen Geschwindigkeitsbegrenzung führt.
Wenn sie nicht frei schwimmen, ist der Wasserstand sehr begrenzt. Wenn Sie sie fest verankern, kann das aufsteigende Wasser (auch aufgrund eines Sturms) sie unter Wasser setzen. Und noch einmal, da die Segmente zumindest teilweise beweglich sein müssen, kann eine Längskraft, die eine Seite der Brücke streckt, zur anderen Seite führen, um Segmente gegeneinander zu stapeln.
Wir haben Konstruktionstechnologien, die extrem langlebig sind gegen Längskräfte (Strecken, Zusammendrücken) - Stahlbeton, Stahlseile usw. Aber fügen Sie Querkräfte hinzu, und das Design wird viel schwieriger, stark zu halten; Knicken, Verdrehen und Stabilitätsverlust werden sehr schwerwiegend. Durch das Aufhängen der Brücke bleiben die Seitenkräfte auf den Wind begrenzt. Wenn die Brücke teilweise untergetaucht ist, geht diese aus dem Fenster.
Der Hauptvorteil von Pontonbrücken ist die Einfachheit - sie können innerhalb weniger Stunden eingesetzt werden und spielen als solche eine große Rolle beim Militär. Da sie jedoch witterungsempfindlich sind und aufgrund der Vielzahl von Problemen, die sie verursachen - insbesondere mit zunehmender Spannweite = Größe des Gewässers = mechanischer Einfluss der Wasserbedingungen -, sind sie als dauerhafte Brücken sehr schlecht und daher als fest abgestützte Brücken einfach überlegen .
... auch dort, wo das Verhältnis der Fahrzeugverkehrsnachfrage zur Länge der zu überquerenden Wasserspanne zu gering ist, ist eine Fähre die richtige Lösung. Fähren können viele Fahrzeuge an Bord nehmen und die Entfernung (und die Tiefen!) Überqueren, die für keine Brücke realisierbar sind, und natürlich machen ihre Kosten einen winzigen Bruchteil der Kosten der Brücke aus, die diese Entfernung zurücklegt.
Hinweis Pontonbrücken sind als vorübergehende Lösung in Ordnung (z. B. anstelle einer durch Hochwasser abgewaschenen Brücke oder für die Dauer des Baus einer dauerhaften Brücke oder an Orten, an denen der Bau einer dauerhaften Brücke übermäßig teuer oder schwierig wäre), aber sie sind es immer Als Ersatz für einen armen Mann betrachtet - und obwohl sie in Ordnung sind, einen mittelgroßen Fluss zu überqueren, werden die technischen Probleme mit zunehmender Entfernung unüberwindlich - sind sie für sehr lange Wasserspannen wirklich ungeeignet.