Ich denke, Sie konzentrieren sich möglicherweise auf das Falsche.
Von Ihrem state.pa.us-Link:
Die VLF eines Personenkraftwagens (.0004) ist so klein, dass die kumulative Auswirkung auf die Fahrbahn im Wesentlichen umstritten ist
Der Vergleich eines Müllwagens mit einem Auto ist also im Grunde genommen sinnlos: Das Auto kann genauso gut nicht da sein. Mit anderen Worten: Das Auto ist im Vergleich zu einem Müllwagen so unbedeutend, dass Sie "ein Auto" nicht als Ihre Einheit verwenden können. Es ist, als würde ich in London aus dem Fenster schauen und sagen: "Dieses Gebäude ist ungefähr 1000 Mal so groß wie eine Person", und in New York schaue ich aus dem Fenster und sage: "Dieses Gebäude ist ungefähr 10000 Mal so groß wie eine Person". Ist das Gebäude in New York wirklich zehnmal höher? Oder ich hätte eine überdurchschnittlich große und abgerundete Person benutzen können, während die Person in New York eine überdurchschnittlich kleine und aufgerundete Person benutzte. Möglicherweise beträgt der Höhenunterschied nur das Dreifache.
Weiter sagt Ihr state.pa.us Link auch:
Der durch Fahrzeuge verursachte Fahrbahnschaden ist exponentiell (x4). Zum Beispiel erhöht das Verdoppeln der Last für eine bestimmte Achse den Schaden um das 16-fache.
Um eine Fahrzeugschadenquote von 11700/1279 = 9,15 zu erhalten, benötigen Sie eine Fahrzeuggewichtsquote von 1,74. Ist es unvorstellbar, dass bei der Untersuchung in Pennsylvania ein Müllwagen verwendet wurde, der 1,2-mal schwerer war, und ein Auto, das 1,5-mal leichter war als die Untersuchung in Colorado? Ich schlage nicht vor.
Zusammenfassend: Ich schlage vor, Sie betrachten "Schäden durch Müllwagen" in Bezug auf die Langlebigkeit der von ihnen genutzten Straßenoberflächen und nicht in Bezug auf die relativen Schäden durch Autos.