Das Bremsen beim Anfahren (Erhöhung der Leistung bei betätigter Bremse) trägt dazu bei, dass das Auto schneller startet. Andererseits verlieren wir die Traktion aufgrund von Reifenschlupf.
Erhöht dies die Beschleunigung (wie in Filmen gezeigt)? Wenn ja, warum machen F1-Fahrer das dann nicht?
Antworten:
Es gibt eine Reihe möglicher Gründe für das Bremsen unter Strom.
Beim Bremsen wird das Drehmoment im Allgemeinen feiner, gleichmäßiger und sofortiger gesteuert als bei der Drosselklappenstellung. Daher kann es nützlich sein, das auf die Räder ausgeübte Drehmoment fein einzustellen, während die Motordrehzahl in einem gewünschten Bereich gehalten wird und die mit dem Anheben möglicherweise verbundene Instabilität vermieden wird die Drossel beim Drehen.
Das Bremsen wirkt sich auch auf die Gewichtsverteilung aus und kann daher in Verbindung mit der Einstellung der Bremsvorspannung verwendet werden, um das Untersteuern zu verringern und das Einlenken, insbesondere beim Rallye-Fahren, zu verbessern, indem die Last von hinten auf die Vorderräder übertragen wird. In der Tat die McLaren MP4 / 12 hatte ein System, das ein zusätzliches Bremspedal verwendete, das nur auf ein Rad (abhängig von der Drehrichtung) angewendet wurde, um das Lenken zu unterstützen.
Eine weitere spezielle Anwendung in der Formel 1 war die Zeit der diffus geblasenen Abgase. In diesem Fall wurde der vom Abgas erzeugte Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit zur Erzeugung von Abwärtskraft verwendet, da es einen klaren Vorteil darstellte, die Drehzahl während der Kurvenfahrt hoch zu halten und bei Bedarf eine erhebliche Menge an Kraft mit der Bremse abzuhalten.
In Bezug auf die Traktion von einem stehenden Start gibt es ein komplexes Zusammenspiel zwischen Kupplung, Gas und Bremse sowie Motor- und Gasabbildung und Übersetzungsverhältnissen. Moderne F1-Fahrzeuge verfügen auch über eine Zweihandkupplungssteuerung (obwohl sich die Vorschriften in diesem Jahr geändert haben), sodass das Auswuchten von Bremse und Gas offensichtlich etwas einfacher ist als bei einer fußbetätigten Kupplung.
Im Allgemeinen erfordert ein guter Rennstart das Abwägen zweier miteinander konkurrierender Überlegungen: Erstens das Maximieren des verfügbaren Drehmoments, indem die Drehzahlen in einem optimalen Bereich gehalten werden, und zweitens das Vermeiden von Durchdrehen der Räder (obwohl ein kleiner Betrag an Reifenschlupf von Vorteil sein kann).