Wettbewerb zwischen Versorgungsunternehmen wie Häfen

Ich las über die häufige Überlastung der US-Häfen und die daraus resultierenden Auswirkungen auf die US-Wirtschaft. Ich bin der Meinung, dass diese Einstellung einzigartige Merkmale aufweist. Wenn Häfen überlastet sind, werden Gebühren erhoben, die von den Versendern an die Käufer weitergeleitet werden. Darüber hinaus gehen die Kosten für den verspäteten Wareneingang ausschließlich zu Lasten des Einzelhändlers. Der einzige „Fang“ für Häfen ergibt sich, wenn die Überlastung so hoch ist, dass die Unternehmen auf den Luftverkehr umsteigen oder einen weiter entfernten Hafen umleiten und die Straßentransportkosten tragen.

Gibt es Papiere, die die wirtschaftlichen Interaktionen wie den Wettbewerb zwischen Häfen oder die Interaktionen zwischen Unternehmen, Häfen und Gewerkschaften modellieren?

In Amerika an der Westküste verhandeln die Gewerkschaften einen gemeinsamen Vertrag:

Ironischerweise profitiert die International Longshore and Warehouse Union von denselben Kräften, die die Gewerkschaften überall sonst töten: Ihre Arbeiter sind die Leute, die die Sachen aus dem Ausland entladen. Diese Arbeiter sitzen genau an dem Engpass, durch den all die ausländische Konkurrenz in die USA fließt, und aufgrund einiger kluger Planungen der Gewerkschaft in früheren Jahrzehnten - wie zum Beispiel darauf zu bestehen, dass die Häfen an der Westküste als Block verhandeln, so dass sie es können spielen nicht verschiedene Einheimische gegeneinander- Sie können die Flasche jederzeit verschließen. Das gibt ihnen die Möglichkeit, einen kleinen Tarif für all diesen Handel zu extrahieren. Ihre Abrechnung macht nur einen winzigen Bruchteil der Gesamtströme aus, aber für die wenigen tausend Arbeiter, die sich an diesem Korken festhalten, bedeutet dies immer noch erhebliche Summen. Je mehr Handel, desto besser sind die Zugeständnisse, die die ILWU abbauen kann - und desto schlechter sind die Beschäftigten in anderen Gewerkschaften.

Wohin sind all unsere Löhne gegangen? von Megan Mcardle

In den USA gab es früher ein Eisenbahnkartell aus der Zeit vor dem Kartellrecht:

Das [Joint Executive Committee (JEC)] war ein von den Eisenbahnen gebildetes Kartell, das in den 1880er Jahren Güterverkehre von Chicago zur Atlantikküste in östlicher Richtung kontrollierte. Die Vereinbarung wurde öffentlich anerkannt, da sie der Verabschiedung des Sherman Act (1890) und der Bildung der Interstate Commerce Commission (1887) vorausging. ... Die Kartellvereinbarung von JEC bestand eher aus Marktanteilszuteilungen als aus absoluten Mengen der versendeten Mengen. Die Unternehmen legten ihre Tarife individuell fest, und das JEC-Büro führte wöchentliche Abrechnungen durch, damit jede Eisenbahn die gesamte transportierte Menge sehen konnte. Die Gesamtnachfrage war sehr unterschiedlich, und der tatsächliche Marktanteil eines bestimmten Unternehmens hing sowohl von den Preisen aller Unternehmen als auch von unvorhersehbaren stochastischen Kräften ab.

Über die Häufigkeit und Dauer von Preiskriegen ( Porter (1985) )