Ab wann ist eine Straße zu stark befahren, um sicher zu fahren?

Vorweg, ich bin bereit zuzugeben, dass ich etwas nervös bin, wenn es darum geht mit dem Fahrrad zu pendeln, dass ich überwinden muss. Ich möchte jedoch wissen, ob all diese Nervosität unbegründet ist oder ob ein Teil davon gültig ist.

Ich lebe im Südosten der USA, wo Fahrräder eigentlich gar nicht als etwas angesehen werden, das auf die Straße gehört. Dies ist eine Map aus diesem Artikel, der 2015 auf Wired veröffentlicht wurde:

Wie Sie sehen können, ergeht es dem Südosten nicht so gut. Meine spezielle Frage bezieht sich jedoch auf Straßen wie diese (Bildnachweis: Google Maps):

Ich bin schon auf mehr als vierspurigen Straßen gefahren, aber nie mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 35 MPH (~ 55 km / h) und oft mit einer Fahrradspur. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf dieser Straße beträgt 55 MPH (~ 90 km / h), und diese Straße und ähnliche Straßen (ohne Radwege) wären auf meinem Weg unvermeidlich. Sind solche Straßen sicher zu befahren oder ist die Verkehrsgeschwindigkeit zu hoch?

Bearbeiten: Klärung des Bürgersteigs

Da viele Leute Bürgersteige als mögliche Option erwähnt haben, denke ich, dass es sich lohnt, einige Details hinzuzufügen. Erstens ist der Bürgersteig auf dieser Straße nicht einheitlich. Es gibt mehrere Stellen, an denen es einfach anhält und 30 oder 40 Fuß später wieder aufgenommen wird. An anderen Stellen stoppt es und setzt sich auf der anderen Straßenseite fort ... aber ohne einen Zebrastreifen, um dorthin zu gelangen. Zweitens habe ich unsere staatlichen Gesetze überprüft, und Fahrradfahren auf einem Bürgersteig ist illegal.

Abgesehen davon haben wir , wie in vielen US-Bundesstaaten , auch ein FTR-Gesetz (Far-To-The-Right), das besagt , dass Fahrer die Spur nicht nehmen können (außer unter bestimmten Umständen). Der Staat ist wirklich nicht fahrradfreundlich.

Das Ermitteln eines akzeptablen Risikograds ist eine subjektive persönliche Einschätzung. Niemand kann Ihnen sagen, ob ein Risiko akzeptabel ist oder nicht. Als solches werde ich Ihnen meine Beurteilungskriterien für das Fahren auf Straßen nennen, die mit Autos geteilt werden.

1. Ich meide Straßen ohne große Schulter oder Radweg. Während viele immer noch dafür plädieren, eine Spur zu nehmen, ist der Ausfallmodus (z. B. eine Heckkollision) meiner Meinung nach ein zu großes Risiko.
2. Ich vermeide große Geschwindigkeitsdifferenzen, ich würde Fahrzeuge, die über 50 km / h fahren, als Fahrzeuge mit großen Geschwindigkeitsdifferenzen qualifizieren. Dies verkürzt die Reaktionszeiten, da die Schließgeschwindigkeit sehr hoch ist, was zu Unfällen führen kann. Ich vertraue nicht darauf, dass die meisten Fahrer die Straße, die vor ihnen liegt, effektiv absuchen.
3. Ich versuche auch, verkehrsreiche Straßen zu meiden, indem ich entweder in Ruhephasen fahre (z. B. 5 Uhr morgens) oder auf weitgehend ungenutzten Straßen bleibe. Dies reduziert das Risiko weiter.
4. Schließlich werden Straßen mit guten Sichtlinien und akzeptablen Schließgeschwindigkeiten Straßen mit schlechten Sichtlinien und höheren Schließgeschwindigkeiten vorgezogen. (Danke an @gerrit für den Vorschlag.)

Ich fahre auch vom Verkehr weg, wann immer ich kann, so dass ich dazu neige, viel Schmutz und Asphalt einzumischen. Für sehr ruhige Landstraßen mit niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen verzichte ich gerne auf Kriterien (1), da die Interaktion mit Fahrzeugen geringer ist und Sie in diesem Szenario eher wie ein Daumen herausragen. Aber ich mildere dies auch weiter, indem ich diese Straßen nur bei gutem Wetter benutze (z. B. nicht nachts bei Regen).

In Bezug auf die Sichtlinie bin ich der Meinung, dass dies nur eine gewisse Sicherheit bietet, da der Fahrer weiterhin voraussuchen und Objekte erkennen muss. Viele machen das schlecht, oder die Suchbilder, nach denen sie suchen, enthalten keine Radfahrer, sodass sie einen absolut offensichtlichen Fahrer am Straßenrand übersehen können. Deshalb habe ich zuletzt die Sichtlinie gesetzt.

Nach meinen Kriterien brauchst du keine kritische Bewertung deines Fotos. Ich würde vorschlagen, alternative Routen zu suchen (möglicherweise weniger direkte) oder Quellen wie Open Street Maps zu verwenden, da diese über gute Radwegkarten verfügen, einschließlich Offroad- / Feldwegen, auf denen Routen miteinander verbunden werden können verkehrsreiche und gefährliche Straßen können umgangen werden.

Zumindest dort, wo ich wohne, war dies eine gute Strategie.

@Rider_X hat bereits eine gute Antwort gegeben .

Ich möchte eine wichtige Überlegung hinzufügen: lokale Fahrer- und Radfahrerkulturen .

Wie Sie und die Karte, die Sie zitieren, zeigen, gibt es in diesem Gebiet wenig radfahrfördernde Kultur. Wenn Sie dort keine anderen Radfahrer sehen, dann tun Sie es nicht selbst.

Die von Ihnen abgebildete Straße ist selbst für den Autoverkehr recht schlecht ausgelegt. Diese mittlere Abbiegespur ist weltweit als Rezept für Frontalzusammenstöße anerkannt, und das Fehlen eines Abflusses am Straßenrand bedeutet, dass Pannen oder Fahrzeugstillstände möglicherweise tödliche Hindernisse verursachen.

Wenn es für Kraftfahrzeuge nicht sicher ist, dann ist es für Sie nicht sicher.

Als Gegenbeispiel, wo ich am Rande einer Stadt mit 4 Millionen Einwohnern lebe, begann meine Fahrt gestern Abend auf einer zweispurigen Straße (eine pro Strecke) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h und Radwegen und nach 10 km wurden auf 100 km / h und keine Fahrradspur umgeschaltet. Entscheidend ist jedoch, dass es einen Rand gibt, der als Fluchtweg genutzt werden kann. Natürlich musste ich aufpassen und besonders auf Fahrzeuge achten, die sich von hinten nähern. Aber jedes einzelne Fahrzeug, das an mir vorbeiging, hatte mindestens zwei Meter Zeit. Irgendwann hörte ich, dass sich ein 24-Rad näherte, und ging auf den Rand (der tief lockerer Kies war). Der LKW-Fahrer hupte, um sich bei mir zu bedanken, nachdem er vorbei war. Mein Punkt hier ist, dass die Kultur in diesem Bereich ist, dass Radfahrer einigermaßen respektierte Verkehrsteilnehmer sind.

Radfahrer sind verwundbar, wenn sie sich mit anderem Verkehr vermischen. Wenn Sie fragen müssen, ist es sicher, dann ist die Antwort für Sie nein .

Ich muss genau so auf einer Straße fahren. Sieht genauso aus wie in Florida. Ich habe eine 18-Zoll-Seite, die ein bisschen größer erscheint als Ihre, die der Fahrradweg ist. Dann gibt es die Berme, die man Gras nennt. Ich muss über 30 Meilen auf dieser Straße zurücklegen, um zu einem Ziel zu gelangen, an dem ich interessiert bin. Es ist also zu weit für mich, an einem Tag zu wandern. Ich bin auf dieser Straße gefahren und Fahrzeuge erreichen regelmäßig Geschwindigkeiten von 65 MPH +. Da es keine Straßenlaternen gibt, ist es nachts sehr dunkel. Ich habe Radfahrer gesehen, die träge und ohne große Schwierigkeiten in dieser kleinen Gasse fuhren.

Wenn es nötig ist, plane ich, so weit wie möglich auf dem Rasen zu reiten. Ich habe es mit meinem Mountainbike ausprobiert und bin zumindest für kurze Strecken stabil drauf. Ich stelle fest, dass Sie links ein Stückchen Gehweg haben, damit ich das benutzen kann, wann immer ich kann. Ich würde nicht darauf vertrauen, auf dem dafür vorgesehenen kleinen Radweg zu fahren. Ein Fehler von diesem Idioten hinter dir und du wirst ein roter Fleck sein.

Ich rate Ihnen, diese Straße sehr sorgfältig zu kartieren, indem Sie sie überfahren oder sogar wandern. Ich habe gesehen, wie sich die Straßen im Südwesten verengten, bis es keinen Radweg und kein Gras mehr gab, und dass ich eine Todesfalle betrachte. Glücklicherweise gibt es hier in Florida viele Berme, da manche Leute hier wandern und Pfade manchmal Straßen folgen.

Ein weiterer Punkt, den ich hinzufügen könnte, sind die Fahrer hier, obwohl sie einen schlechten Ruf haben, die Motorräder zu kennen und zu respektieren. Dies hat sich aufgrund der schlechten Bilanz, die Florida seit Jahren hält, und der Polizeirazzien verbessert. Der Südwesten war viel schlimmer, besonders in Vegas, wo Autofahrer an die Bordsteinkante kamen, um einen Biker zu erwischen (was mir zweimal passiert ist).

Sei sicher und viel Glück!

Statistisch gesehen ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie am Fallschirmspringen sterben, sehr viel höher. Oder ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand von einem Fallschirmspringer getroffen wird, der einem ungeöffneten Fallschirm angehört, größer, weil jemand sagt: "Aber wir springen nicht ab"? Abgesehen von der Ernsthaftigkeit gibt es mehrere Dinge, an denen eine Person eher stirbt als auf dem Fahrrad, egal auf welcher Straße. Aber dann ist die Frage, welche Straßen gefährlicher als andere sind und vielleicht vermieden werden sollten. Ich mag die Aussage von Rider_X, dass die Entscheidung ein persönliches Bewertungsproblem ist, weil es wirklich genau das ist.

Allgemein

Ich kann nur für mich selbst sprechen und wie ich fühlen sich manche Radfahrer auf jeder Straße wohl, unter fast allen Bedingungen. Wenn Sie aufmerksam sind und immer wissen, was hinter Ihnen vor sich geht, wird das Risiko minimiert. Aber dann bin ich seit 38 Jahren auf Straßen aller Art unterwegs. Wir können diesen Typ 'A' nennen . Andere Radfahrer, insbesondere Radsportneulinge, sind verständlicherweise im Kraftfahrzeugverkehr vorsichtig und nervös. Besonders dichter Verkehr auf stark befahrenen Straßen bei höheren Geschwindigkeiten. Wir können diesen Typ "B" nennen

Komfort setzt Erfahrung, Vertrauen und Kilometerleistung voraus. Das heißt aber nicht, dass JEDER Radfahrer bei JEDEM auf JEDER Straße bleiben sollteZeit. Da sich Typ 'A' sehr wohl fühlt, ist es weniger wahrscheinlich, dass er einen gefährlichen Fehler macht oder etwas Unvorhersehbares tut, um die Autofahrer zu verwirren, und er fühlt sich vollkommen ruhig und wohl. Er ist es gewöhnt, nach fast 50000 km Fahrrad zu wissen, wo sich vorbeifahrende Autos befinden, wenn ihre Reifen auf dem Bürgersteig aufschlagen. Er muss nicht einmal hinter sich schauen oder einen Rückspiegel haben (nicht befürworten, keinen Rückspiegel zu haben), um zu wissen, ob Kraftfahrzeuge zu nahe kommen. Während Fahrer Typ 'B' nicht die gleiche Erfahrung und Zuversicht hat. Das Fazit dieser Geschichte ist, dass ich, obwohl ich mich auf fast jeder Straße wohl fühle, immer noch einige Straßen und Zustände versuche, zu bestimmten Zeiten zu meiden.

Meine Erfahrung aus zehntausenden von Kilometern

Ich habe immer festgestellt, dass die Mehrheit der Autofahrer aufmerksam genug ist, um langsamer fahrende Fahrzeuge zu sehen und zu meiden. Ich pflegte zu sagen, es waren 97% und die anderen 3% mussten nicht aufpassen, gerade als sie an dir vorbeikamen und sie könnten dich immer noch vermissen. Aber mit den heutigen Handheld-Geräten sind Autofahrer mehr denn je abgelenkt. Es ist nicht ungewöhnlich zu sehen, wie ein Autofahrer mit einem Gerät aus dem Gesicht eine Straße entlangfährt, was in jedem Bundesstaat der USA und wahrscheinlich in jedem Land, das ich mir vorstellen würde, illegal ist. Alles, was gesagt wird, der Autofahrer, mit dem ich bei weitem das größte Problem habe, ist derjenige, der entweder nicht der Meinung ist, dass Fahrräder auf den Straßen erlaubt sind oder auf den Straßen sein sollten, oder einfach nur verärgert ist, dass er sich mit einem Radfahrer befassen und versuchen muss absichtlich so nah wie möglich an dich heranzukommen, als ob du eine Aussage treffen willst. Auf diese muss man am meisten achten. Obwohl sie aufpassen, dass sie sich nähern, können sie so nah kommen, dass sie einen kritischen Fehler verursachen.

Ihre besondere Straße

Diese bestimmte Straße sieht auf dem Bild nicht so lang aus, wenn Sie in der Mitte sind und das Foto machen. Es hat jedoch keine Schulter zum Abspringen und wenn es eine andere Straße in der Nähe gäbe, die besser wäre, würde ich sie nehmen. Selbst wenn es Sie eine halbe oder sogar 1 Meile aus dem Weg nimmt. Die durchschnittliche Fahrzeit mit dem Fahrrad für eine Meile über 3 Minuten beträgt 30 Sekunden, je nachdem, ob Sie schneller oder langsamer als der Durchschnitt sind.

Mein Kriterium ist es, neben meinem eigenen Wohlbefinden so viele Dinge wie möglich zu bewerten:

1. Die Verkehrsdichte zu der Tageszeit habe ich vor, sie zu nutzen.

2. Werde ich in der Morgendämmerung oder Abenddämmerung pendeln und wie beleuchtet ist die Straße?

3. Gibt es blinde Hügel und Kurven?

4. Geschwindigkeit des Verkehrs

5. Fahrertyp, der hauptsächlich auf dieser Straße unterwegs ist

6. Straßenzustand einschließlich Fahrbahnart, Ebenheit, Alter (Risse und Schlagloch), Vorhandensein einer Schulter, Aufteilung, Design,

7. Art der Fahrzeuge, die es benutzen. Wie viele größere Fahrzeuge wie Lastwagen im Vergleich zur Anzahl der Autos.

Keine all inclusive Liste.

Eine letzte bemerkenswerte Sache - LICHTER

Wir haben einen Rentner in unserem Club, der mit seiner Freundin im Tandem fährt, und sie haben ungefähr acht Lichter auf ihrem Fahrrad, die sie ständig laufen. Mit der heutigen LED-Beleuchtung können Sie Lichter haben, die so hell sind, dass Sie tagsüber hervorstechen wie ein Rasenmäher, der auf einer Autobahn 100 km / h fährt . Meinen Freunden wurde von mehreren Autofahrern erzählt, dass sie tagsüber von ihrem Licht fast geblendet wurden. So können Sie sich immer viel sichtbarer machen.

Zuerst müssen Sie Ihre lokalen Gesetze überprüfen. Abhängig davon, wo Sie sich befinden, kann es Regeln darüber geben, wie Sie auf dieser Straße fahren. Zum Beispiel werden Sie in FL genauso behandelt wie ein Auto. Wenn Sie eine Person auf dem Bürgersteig treffen, und sie beschließen, die Angelegenheit zu bearbeiten, wird Ihre Einstufung in etwa so hoch sein, als ob Sie Ihren Honda auf den Bürgersteig gefahren hätten. Lokale Fahrradclubs und was nicht helfen kann, lokale Gesetze zu verstehen.

Nur weil Sie die gleichen Pflichten wie ein Auto haben und die gleichen Verpflichtungen wie ein Auto, bedeutet dies nicht, dass Sie genauso fair sind wie das Auto, das Sie trifft. Denken Sie also daran.

Befolgen Sie die einfachen Regeln (diese gelten für meine Region. Möglicherweise müssen Sie Ihre Region nachschlagen.)

• Fahren Sie auf der richtigen Seite.
• Nehmen Sie eine GESAMTE SPUR (fahren Sie mitten auf der verdammten Fahrspur, Sie dürfen und sollen. Die offizielle Regel lautet, dass Sie weit genug auf der Fahrspur fahren müssen, damit Autos um Sie herumfahren können sie müssen die Spur wechseln.)
• Verwenden Sie die richtige Beleuchtung. Wir haben hier Regeln, wie hell und wo Lichter sein müssen.
• Mit dem Verkehr Schritt halten. Nun ist dies das Wichtige für dich. Auch hier ist es gesetzlich vorgeschrieben, den Verkehr nicht zu behindern und gleichzeitig mitten auf der Fahrspur zu fahren. Also, wenn Sie Ihr Fahrrad auf 40 - 55 MPH bringen können, machen Sie es. Andernfalls verstößt du gegen das Gesetz (und erhältst ein Ticket).

Ich persönlich, nicht auf diesem Weg. Es scheint unsicher zu sein und ich sehe nicht ein, wie ich die örtlichen Gesetze einhalten könnte (ich bekomme mein Fahrrad auf keinen Fall in die Nähe von 40 MPH). Ich würde nach alternativen Straßen und Wegen suchen. Google Maps leistet hier gute Arbeit, um "fahrradfreundliche" Straßen hervorzuheben. Andererseits setzt die Stadt, in der ich lebe, Radwege auf Hauptstraßen, wenn das Tempolimit über 35 liegt.

Ich bin Straßen wie diese gefahren, aber nur in großen Herdengruppen (über 30 Personen), in denen wir 30 + MPH bei 55 + MPH Verkehr zeichnen und aufrechterhalten konnten. Darüber hinaus herrschte allgemein Einigkeit darüber, dass, wenn jemand geschlagen würde, der Rest eine aggressive strafrechtliche Verfolgung sicherstellen würde. Diese Fahrt war in den späten 80ern in der Gegend von Gainsville, FL.

Es war sehr nervenaufreibend für die ersten paar Kilometer, dann wurde es bequemer. Wir waren immer sehr verkehrsbewusst und hatten ständige Kommunikation durch die von hinten kommende Verkehrsgruppe. Soweit ich mich erinnere, hatten wir auch etwas mehr Schulter.

Allein reiten, ich würde es nicht mit einer 10-Fuß-Stange berühren!

Wie die anderen Antworten bereits gesagt haben, ist sicheres Pendeln mit dem Fahrrad subjektiv und weitgehend undefinierbar. Als ich in Colorado lebte, wurde ein Kind auf einem Zebrastreifen auf einem Fahrrad getötet, als es mit seinem Vater fuhr. Im Gegensatz dazu bin ich mit meinem Fahrrad auf ziemlich unsicheren Straßen gefahren ¹ , und bis jetzt bin ich unversehrt. Ich bin mir sicher, dass dieses Kind einen großen Teil meines Glücks und ein tragisches Pech hat. Ich erwähne dies, um hervorzuheben, dass Unfälle passieren können oder auch nicht, unabhängig davon, wo Sie fahren. Das bedeutet nicht, dass Sie mit Gefahren flirten sollten, aber Sie sollten akzeptieren, dass das Pendeln auf einem Fahrrad mit Risiken verbunden ist.

Nach dem Bild, das Sie gezeigt haben, hätte ich persönlich kein Problem damit, darauf zu fahren, aber ich würde nur darauf fahren, wenn es keine bessere Option gäbe. Denken Sie daran, mein Urteil kann ein bisschen verdächtig sein ¹ , und beide anderen Antworten haben im Wesentlichen dagegen empfohlen. Wenn du auf dieser Straße fährst, sei mental darauf vorbereitet, dass Autos ziemlich schnell an dir vorbeifliegen. Das kann zunächst ein beunruhigendes Gefühl sein, aber es ist nicht schlecht, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat. Es ist jedoch wichtig, dass Sie in dieser Situation auf Ihrer Linie bleiben. Wenn Sie nervös werden und ausweichen, wenn die Autos vorbeiflitzen, erhöht sich Ihre Gefahr. Es wäre auch besser, wenn Sie außerhalb der Hauptverkehrszeiten pendeln würden.

Wie bereits in einer anderen Antwort erwähnt, halte ich es für wichtig, die Fahrrad- / Autokultur in Ihrer Nähe zu berücksichtigen. Ich habe einen Freund, der auf der ganzen Welt gelebt hat. Er erzählte mir einmal, dass es für Washington DC viel gefährlicher sei, mit dem Fahrrad zu ihm zu fahren, als für Kenia. Ich lebe zurzeit in Idaho, und die Fahrer sind fast übermäßig entgegenkommend, wenn ich meinen Kinderanhänger schleppe. Sie sollten Ihre Kühnheit darauf abstimmen, wie die Autos auf Ihre Anwesenheit auf der Straße reagieren. In meiner Stadt würden die Leute mir auf dieser Straße meine eigene Spur geben, selbst wenn ich es nicht fordern würde, und in Washington DC würde ich wahrscheinlich von der Straße vertrieben, wenn man meinem Freund glauben möchte.

Zusammenfassend kann ich sagen, dass ich persönlich nicht der Meinung bin, dass diese Straße außergewöhnlich gefährlich ist. Ich würde sie also befahren, wenn der Verkehr nicht wirklich unfreundlich ist. Davon abgesehen bist du der einzige, der es wirklich bequem haben muss, darauf zu fahren. Um eine weitere Antwort zu wiederholen: Wenn Sie sich auf dieser Straße nicht wohl fühlen, sollten Sie nicht darauf fahren. Wenn Sie darauf fahren, akzeptieren Sie, dass Autos aus nächster Nähe an Ihnen vorbeirasen.

1: Ich bin mit meinem Fahrrad von Amsterdam auf der Autobahn gefahren, weil das die Anweisungen waren, die mir immer wieder gegeben wurden, obwohl sie mich auf meinem Fahrrad gesehen haben. Nach ungefähr 16 Kilometern und seltsamen Blicken von vorbeifahrenden Autofahrern zog mich die Polizei vorbei. Zum Glück haben sie mich nur angeschrien und mich zur nächsten Ausfahrt begleitet, aber ich bin mir sicher, dass ich zumindest eine hohe Geldstrafe hätte bekommen können. Ich bin auch durch den Verkehr in einem riesigen Kreisverkehr in Barcelona gefahren, der von Stoßstange zu Stoßstange mit einer Geschwindigkeit von 32 km / h gefüllt war, die aus allen Richtungen zusammenfloss. Ich war zu der Zeit stark, also war ich nicht zu weit unter dem Verkehrsfluss, aber mein Cousin sagte, er sei sicher, dass ich getroffen werde. Beide waren dumm und ich hatte das Glück, nicht verletzt zu werden.

Ich weiß es zu schätzen, dass Sie um Rat fragen, und leider kann ich nicht helfen. Wie andere geantwortet haben, ist Sicherheit eine sehr subjektive Erfahrung. Ich möchte jedoch erläutern, was meiner Meinung nach eine endgültige Antwort aus der Sicht der Technik und des Designs ist, die aus den Niederlanden kommen und das sicherste und höchste Radverkehrsniveau der Welt aufweisen.

Die Niederländer haben das Prinzip der nachhaltigen Sicherheit, dessen Ziel es ist, "ein nachhaltig sicheres Verkehrssystem zu schaffen, in dem (schwere) Unfälle verhindert werden und wo dies nicht möglich ist, schwere Verletzungen fast vollständig verhindert werden" (vgl dieses Fact Sheet oder diese Blog-Zusammenfassung für weitere Informationen).

Das CROW Design-Handbuch für den Fahrradverkehr ist der in den Niederlanden verwendete Leitfaden für das Design der Infrastruktur und gibt das Standardmindestmaß an sicherem Design für das Radfahren an. Darin gibt es eine einfache Tabelle, in der angegeben ist, ob sich Fahrradverkehr und Autoverkehr unter Berücksichtigung des maximalen Autoverkehrsaufkommens (gemessen in PCU , Passenger Car Unit), der Höchstgeschwindigkeit der Straße und der Anzahl der Autospuren vermischen können .

Anhand dieser Tabelle können wir erkennen, dass der Punkt, an dem eine Straße zu gefährlich wird, um eine Vermischung von Rad- und Autoverkehr zuzulassen, der Punkt ist, an dem sich eine Straße befindet

• eine ländliche Zufahrtsstraße mit…
  • eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde oder mehr
  • UND mehr als 3000 PCU pro Tag
• ein städtischer Distributor von…
  • mehr als zwei Fahrspuren in eine Richtung
  • UND eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 30 Meilen pro Stunde
• ein ländlicher Händler
• irgendeine durch Straße

Die Straßentypen werden wie folgt geplant und definiert (Quelle: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Zufahrtsstraßen (auch als Gutszufahrtsstraßen bezeichnet) - Straßen, die Zugang zu Zielen bieten, nicht durchgehende Strecken für den Autoverkehr.
2. Verteilerstraßen (auch als Bezirkszugangsstraßen bezeichnet) - Straßen, die den Zugang zu Grundstückszugangsstraßen ermöglichen, nicht direkte Durchgangsstraßen.
3. Durch Straßen - Straßen, die Verteilerstraßen miteinander verbinden und als Hauptrouten für den Autoverkehr dienen.

Aus Ihrem Bild geht hervor, dass die Straße auch bei geringem Verkehrsaufkommen nicht innerhalb der niederländischen Sicherheitsgrenzen liegt. Wurde das CROW-Handbuch befolgt, ein Radweg (mindestens 2 Meter Breite pro Richtung des Fahrradverkehrs, physische Entfernung von der Straße von mindestens 2 Metern und Lärmreduzierung) oder eine Zufahrtsstraße (das wäre) Typischerweise soll der Zugang nur zum Autoverkehr und damit nahezu autofrei erfolgen).

Bitte beachten Sie, dass die niederländischen Standards und Implementierungen für Radwege sowohl auf der Straße als auch im Gelände zwar nicht universell perfekt sind, jedoch viel höher sind als in anderen Ländern. Die allgemeine Gestaltung der Straßen ist ebenfalls gründlicher, was in der Regel sicherstellt, dass das Verkehrsaufkommen und die Geschwindigkeit des Kraftverkehrs wie geplant bleiben.