Wie kann man bremsen, ohne bei nassem Wetter zu fallen?


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Vor ein paar Tagen bin ich von meinem Fahrrad gefallen. Ich befand mich auf einer nassen, steilen, asphaltierten Straße mit vielen Kurven. Ich habe weder das Wetter noch die mehr als 15 km lange Abfahrt erwartet. Ich reduzierte meine Geschwindigkeit immer auf 9-10 km / h, bevor ich eine Kurve machte. Kurz nach einer Kurve und vor einer anderen Kurve, als ich den hinteren Bremshebel drückte, hörte das Rad trotz des leichten Drucks sofort auf, sich zu drehen, und begann zu rutschen. Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen. Ich drückte den vorderen Bremshebel anfangs langsam, aber da das Fahrrad immer noch beschleunigte, drückte ich mehr und wurde abgeworfen. Kümmere dich nicht um den Schaden; Ich stieg mit leichten Verletzungen aus, auch das Fahrrad. Dies könnte daran liegen, dass ich von Anfang an vorsichtig war, aber anscheinend nicht genug Meine Frage ist also, wie ich in Zukunft besser vorbereitet sein kann. Und was könnte den Reifen rutschen lassen? Die Straße war nass und mit kleinen Löchern und Unebenheiten, klar, aber ich war vor Sekunden durch ähnliches Gelände gefahren und konnte gut bremsen. Und ich bin sicher, ich habe den Hebel nicht zu fest gedrückt als gedacht. Es gab auch keinen nassen Sand. Keine, die ich sowieso sehen konnte.

Im Nachhinein sind mir einige Dinge in den Sinn gekommen. Ich bin mir jedoch bei keinem von ihnen ganz sicher, da ich erst seit meiner Kindheit / Schulzeit mit dem Radfahren begonnen habe und gerade herausgefunden habe, dass es Dinge gab, die mir damals entgangen sind (wie Fahrradanpassung und Geometrie) ).

  1. Der Sattel hätte abgesenkt werden können. Normalerweise fahre ich so, dass sich meine Knie in der niedrigsten Position der Pedale um 25 bis 30 Grad beugen. Ich gehe davon aus, dass das Absenken des Sattels viel mehr Kraft von der Vorderradbremse erfordert hätte, um mich zu werfen.

  2. Mein Fahrrad ist für XC-Rennen geeignet. Hätte die Auswahl eines Downhill-Bikes mit der entsprechenden Rahmengeometrie einen Unterschied gemacht, vorausgesetzt, es handelt sich um eine asphaltierte Straße?

  3. Hätte ich das Heck oder beide Bremsen ständig betätigen sollen? Zu der Zeit wollte ich dies nicht aus Angst tun, dass sie als Scheibenbremsen überhitzen und der Rotor zerstört würde. Die Route, auf der ich war, war mindestens 28 km lang, meistens steil bergab, bis auf die letzten 10 km, die eine recht angenehme, leichte Abfahrt waren.


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Die Hauptsache ist, vorsichtig zu sein. Nasse Straßen sind schwierig, und einige Dinge, die die Leute nicht erkennen, sind Dinge wie nasse Blätter, die wie Eisplatten sind.
Batman

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Ich bin ein paar Mal auf Eis oder Blätter oder eine ölige Oberfläche gefallen. Wenn die Oberfläche überhaupt "fragwürdig" ist, müssen Sie Ihre Geschwindigkeit sorgfältig kontrollieren und versuchen, nur auf gerader Strecke zu bremsen.
Daniel R Hicks

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Auf welchen Reifen fährst du? Sind sie glatt oder knorrig? Klingt so, als hätten Sie einen Ölteppich getroffen und sind gerutscht. Sind Sie beim Verwenden der Vorderradbremse über den Lenker gegangen oder ist auch das Vorderrad blockiert? In letzterem Fall würde ich stark auf eine ölige Oberfläche setzen. Ersteres scheint unwahrscheinlich - wenn Sie genug Traktion hatten, um mit dem Vorderreifen zu greifen, sollte Ihr Rücken nicht herausgerutscht sein, und wenn Sie langsam Druck darauf ausüben, wie es sich anhört, sollten Sie nicht über den Lenker gehen.
Stephen Touset

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Leider können Sie nicht viel gegen eine unerwartete ölige Oberfläche tun, außer mit der gebotenen Sorgfalt. Besonders wenn es zum ersten Mal seit langer Zeit wieder geregnet hat, können die Straßen extrem glatt sein.
Stephen Touset

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Es hört sich nicht so an, als hätte er die Hinterradbremse sehr fest angezogen. "Leichter Druck" auf die hinteren Bremsen und "Umdrehen des Lenkers" von den vorderen Bremsen sind typischerweise gegensätzlich. Ich vermute, dass beide Räder aufgrund leichter Traktionsbedingungen (nass + Öl, aller Wahrscheinlichkeit nach) unter leichtem Bremsen blockiert sind, was möglicherweise durch knorrige (und möglicherweise durch CX) schlammige Reifen verstärkt wird.
Stephen Touset

Antworten:


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Als ich den hinteren Bremshebel drückte, drehte sich das Rad trotz des leichten Drucks sofort nicht mehr

Wenn es mit nur geringem Druck blockiert, sind entweder Ihre Bremsen nicht moduliert oder es hat eine wirklich schlechte Traktion.

Die erste (Modulation) ist im Allgemeinen einstellbar.

Die zweite hängt von Ihren Reifen, der Fahrbahnoberfläche, möglicherweise Öl- / Benzin- / Dieselverschmutzungen, losem Material usw. usw. ab.

Da Sie nicht glauben, dass es loses Material gab und die Traktion zuvor in Ordnung war, ist eine Ölverschmutzung durchaus möglich - achten Sie auf die Regenbogen auf der Straßenoberfläche.

Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen

Wenn das Hinterrad blockiert ist, sollte es beim Schleudern immer noch eine gewisse Bremswirkung haben, daher neige ich dazu, dies als Beweis für eine schlechte Traktion anzusehen.

Ich gehe davon aus, dass das Absenken des Sattels viel mehr Kraft von der Vorderradbremse erfordert hätte, um mich zu werfen

Bist du über den Lenker gegangen oder hast du einfach den Halt mit dem Vorderrad verloren und bist abgestürzt?

Wenn der erstere, was ich denke, was Sie vorschlagen - der untere Sattel könnte bei steilen Abfahrten helfen, aber im Allgemeinen müssen Sie sich mit Ihren Armen nach unten und hinten abstützen. Das Ziel ist es, zu verhindern, dass Sie beim Verlangsamen relativ zum Fahrrad nach vorne rutschen, und das Winkelmoment um die Vorderachse zu verringern, indem Sie Ihr Gewicht niedrig halten.

Interessanterweise ist diese doch nahe , kein Zug Problem mit Ihrer war Frontscheibe, so etwas nur auf der Rückseite zu beeinträchtigen Traktion passiert ist .

Mein Fahrrad ist für XC-Rennen geeignet

Bedeutet das, dass es knorrige Reifen hat? Mehr Kontaktfläche ist auf Asphalt im Allgemeinen besser, sodass glatte oder strukturierte Reifen eine bessere Traktion haben (und als Bonus im Allgemeinen einen geringeren Rollwiderstand).

Sollte ich das Heck oder beide Bremsen ständig angezogen haben

Normalerweise ziehe ich die Hinterradbremse, um die Geschwindigkeit bei Abfahrten zu steuern. Um eine Überhitzung zu vermeiden, tun Sie dies nicht kontinuierlich , sondern pumpen Sie sie ab und lassen Sie sie abkühlen. Wenn Sie mit der Vorderradbremse wechseln, kann sich auch die Hinterradbremse abkühlen. Beachten Sie jedoch, dass die Vorderradbremse die Lenkung stärker beeinflusst. Bremsen Sie daher auf jeden Fall so weit wie möglich auf den Geraden.


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Lackierte Linien und Straßenbahn- / Schienengleise sind in der Feuchtigkeit besonders rutschig. Ich habe gesehen, dass eine FWD-Limousine nicht fährt, wenn sich eine Ampel ändert, weil beide Antriebsräder auf Stahlstraßenbahnschienen standen und der Fahrer zu viel Strom verbrauchte. White Paint hat mich einmal persönlich erwischt.
Criggie

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Ja, Straßenfarbe ist im Allgemeinen rutschig, nasses Metall, nasse Blätter ... auch sonst kann guter Asphalt rutschig werden, wenn sich verschüttetes Öl in den Ecken und Winkeln versteckt hat, weil es nach oben schwimmt.
Nutzlos

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Bei nassem Wetter (ich nehme sogar an einem regnerischen Tag an) und bei einer so langsamen Geschwindigkeit, wie sie vom OP beschrieben wird, denke ich nicht, dass eine Überhitzung der Scheibenbremsen hier ein Problem sein könnte.
Pere

@Pere Bedeutet dies, dass wenn ich die Bremsen betätigt halte, um eine niedrige Geschwindigkeit beizubehalten, sie nicht so negativ beeinflusst werden wie das Betätigen, um eine mittlere bis hohe Geschwindigkeit beizubehalten?
unverständlich

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@unintelligible Physics major hier. Die Gesamtmenge an Energie (Wärme), die Sie in Ihren Bremsen erzeugen müssen, ist fest (pro m Höhe). Sie möchten langsam genug fahren, dass Sie nur so viel Wärme erzeugen, wie Ihre Bremsen abführen können. Scheibenbremsen haben Löcher, um die Wärmeableitung zu beschleunigen ... Letztendlich ist es jedoch sehr schwierig, die Erwärmung der Bremsen zu beurteilen. Daher ist es sicherer, a) langsamer zu fahren, b) die vorderen Bremsen so kühl wie möglich zu halten.
Aron

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Ein niedrigerer Sattel beeinträchtigt Ihren Fahrkomfort zu allen anderen Zeiten. Stattdessen sollten Sie den Sattel abnehmen und Ihren Rücken weiter nach hinten legen, um das Hinterrad zu beschweren.

Haben Sie auch nur auf der Geraden gebremst? Oder hast du in die Kurve gebremst? Im Trockenen können wir mit vielen schlechten Verhaltensweisen wie Bremsen beim Wenden davonkommen, die bei Nässe Probleme verursachen.

Technik - Ich würde zwischen einem guten Druck auf der Vorderseite und dem Loslassen und dann der Rückseite und dem Loslassen wechseln. Wenn es steil ist, können Sie abwechselnd eine Bremse betätigen, und wenn es von Ihnen wegkommt, verwenden Sie beide zusammen, aber nur auf der Geraden

Wenn Sie in Kurven fahren und nur feststellen, dass Ihre Geschwindigkeit zu hoch ist, haben Sie die Straße nicht richtig gelesen. Im besten Fall wird es eine beängstigende Wendung sein, im schlimmsten Fall versuchen Sie, die bevorstehende Rutsche / den bevorstehenden Sturz zu mildern.

Reifen können helfen - Glatte Reifen sind im Allgemeinen besser in Kontakt mit einer glatten Straße, aber wenn es Kies oder Eis oder Blätter oder sogar eine lackierte Linie gab, verlieren glatte Reifen ihre Vorteile. Große Knaufreifen sind im Allgemeinen schlecht auf der Straße, sowohl in Kurven als auch bei der allgemeinen Kraftübertragung.

28 km sind auch eine ziemlich lange Abfahrt - es ist leicht, an jeder Ecke Blasé zu bekommen und an jeder Kurve etwas schneller zu werden. Ein unerwarteter Sturz oder Tritt an einer Ecke könnte alles sein, was Sie brauchen, um Sie zu werfen.


Obligatorisch "Ich war dort" - diese besondere Ecke hat einen Kick und ist dafür bekannt, sowohl Radfahrer als auch Motorräder zu erwischen.


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Ich würde mich für Ihre Diagnose interessieren, was genau in diesem Video passiert ist. Können Sie etwas näher erläutern?
BSO Fahrer

@BSOrider Sicher bit.ly/2dLtoI9 zeigt Kick über dem Straßenschild strava.com/activities/492996444/analysis/4249/4367 zeigt Geschwindigkeitsprofil. Ich verlangsamte die Kurve auf ungefähr 20-25 km / h, aber das war etwas schnell, so dass ich beim Drehen immer noch bremste, wie die Hände zeigen. Das Vorderrad lehnte sich nach links, traf die feuchte, weiß gestrichene Linie und rutschte nach rechts. Ich hielt das instinktiv fest, drehte mich nach rechts und bewegte das Körpergewicht, aber dann war ich auf der falschen Straßenseite, zielte seitwärts und bewegte mich immer noch zu schnell, um anzuhalten. Zum Glück kein Gegenverkehr! Ich entschied mich nach links zu fallen, weil der Boden näher war.
Criggie

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Ich verstehe ... du bist auf der weißen Linie ausgerutscht, hast aber deine Traktion wieder auf dem Bürgersteig. Zuerst sah es für mich so aus, als ob eines Ihrer Pedale getreten wäre. Ich bin mir nicht sicher, wovon du mit dem 'Kick' sprichst.
BSO Fahrer

@BSOrider ist ein kurzer plötzlicher Abfall der Höhe der Straßenoberfläche, wenn sie um die Innenseite der Kurve herumgeht. Schlimmer gemacht, weil Sie sich schon auf die Wende lehnen. Wir fahren hier auf der linken Straßenseite.
Criggie

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Und was könnte den Reifen rutschen lassen?

Schieben Sie beim Bremsen Ihr Gewicht so weit wie möglich nach hinten.

Wenn Sie im Notfall bremsen und auf den Pedalen stehen (einfacher mit an den Pedalen befestigten Fahrradschuhen), können Sie Ihren Hintern sogar hinter (von der Rückseite) des Sattels stecken. Das maximiert Ihr Gewicht über dem Hinterrad. Außerdem wird Ihr Gewicht niedrig und von vorne weg (nicht hoch und in der Nähe der Vorderseite) und Ihre Arme zeigen nach vorne anstatt nach unten, sodass Sie weniger wahrscheinlich über die Vorderseite kippen.

Langsamer. Nach dem Sturz können Sie in Zukunft vorsichtiger sein. Ich bin kürzlich auf einem ansonsten trockenen Pfad auf ein wenig Schlamm gerutscht (und gefallen), was mich daran erinnerte, dass Schlamm viel rutschiger ist als eine trockene Oberfläche.

Bremsen Sie mit beiden Bremsen (vorne und hinten) gleichzeitig. Das Gewicht wird auf das Vorderrad gedrückt (durch Verzögerung) und die Reibung ist proportional zum Gewicht (kein Gewicht bedeutet keine Reibung). Wenn Sie also auf beiden Rädern gleichmäßig bremsen, ist Ihre erste Warnung, dass Sie zu stark bremsen, dass Ihr Rücken nicht belastet ist Das Rad beginnt zu rutschen (an diesem Punkt fängt man an zu fischen, fällt aber möglicherweise nicht ab ... Ich denke, der Punkt ohne Rückkehr ist, wenn das Vorderrad zu rutschen beginnt). Dies (das Schleudern des Hinterrads) ist eine frühe Warnung, dass Sie zu stark bremsen und kurz davor stehen, vorne zu rutschen. An diesem Punkt lassen Sie beide Bremsen leicht nach.

Scheibenbremsen würden überhitzen und der Rotor würde zerstört

Ich weiß nicht, ob das möglich ist? Ich habe von Leuten gehört, die ihre Reifen durch Überhitzung mit Felgenbremsen platzen ließen.

Ich weiß nichts über den Rotor, aber vielleicht ist es möglich, die Bremsbeläge durch Überhitzung zu glasieren: und vielleicht hängt das davon ab, woraus die Beläge bestehen (z. B. ob sie "organisch" oder "gesintert" sind).


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Beim Bremsen auf der Geraden ist das Zurückgewicht eine hervorragende Idee. Wenn beim Drehen gebremst wird, verringert sich die Traktion des Vorderrads, und dies führt zu einer Auswaschung des Vorderrads, die im Allgemeinen sehr schwer zu beheben ist.
Criggie

Scheibenbremsen können sich sicherlich überhitzen. Rotoren verziehen sich, Hydraulikflüssigkeit kocht und führt zu keinerlei Bremsen. Felgenbremsen können die Felge ansteuern und den Reifendruck erhöhen sowie Schlauchkleber verdünnen / erweichen. All dies erfordert einige ziemlich schnelle Abfahrten und Bremsen und dies für eine angemessene Dauer. Die Technik besteht darin, abwechselnd hart zu bremsen und dann einige Sekunden lang die Bremsen zu lösen, anstatt sie minutenlang zu ziehen, um die Geschwindigkeit zu verringern.
Criggie

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@Criggie Ich glaube, ich wurde gewarnt, dass ich beim Wenden überhaupt nicht bremsen sollte: Die Reibung der Räder wird bereits in einer Kurve getestet, und jedes Bremsen (das noch mehr Reibung erfordert) darüber hinaus könnte zu viel sein : also vor der kurve bremsen.
ChrisW

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@ChrisW Das ist zumindest theoretisch richtig. Sie sollten vor dem Einfahren in eine Kurve auf die erforderliche Geschwindigkeit bremsen, damit Sie für die Kurve selbst maximale Traktion haben. In der Praxis können Sie natürlich falsch einschätzen, wie viel Geschwindigkeit Sie in einer Kurve ablassen müssen, sodass ein gewisses Bremsen in einer Kurve manchmal unvermeidbar ist - ein wichtiger Grund, Kurven nicht so schnell zu fahren, dass Sie an der Grenze von sind Ihre Traktion.
Stephen Touset

@chrisw Ja das ist ein guter sicherer Rat. Die Rennfahrer wollen jedoch pushen, um Sekunden aus der Kurve zu rasieren. Wie bei den meisten Dingen auf zwei Rädern dreht sich alles um das Gleichgewicht. Das Gewicht und Absenken des "äußeren" Fußes hilft dabei, die Reifen auf die Fahrbahn zu drücken, aber das ist jenseits des Einstiegsniveaus.
Criggie

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Es hört sich so an, als hätten Sie Ihr Gewicht beim Bremsen viel zu weit nach vorne.

Meine Argumentation kommt von 3 Dingen:

  1. Ihr Hinterrad rutschte, sobald Sie ein wenig hinten gebremst hatten
  2. Sie haben die Front umgedreht, sobald Sie ein wenig vorne gebremst haben
  3. Du bist bergab gegangen.

Sie sollten Ihr Gewicht weiter nach hinten auf Ihr Fahrrad verlagern und sich beim Bremsen (insbesondere bei Bergabfahrten) gegen Ihren Lenker abstützen.

Hier ist das wissenschaftliche Stück.

Die Reibung ist begrenzt durch

  • Normale Kontaktkraft (Gewicht)
  • Reibungskoeffizient (Griff)

Wenn Sie bergab fahren, ist Ihr Gewicht normalerweise weiter vorne als normalerweise.

  • Mehr Gewicht auf Ihrem Vorderrad
  • Weniger Gewicht auf Ihrem Hinterrad

Es regnete auch. Wasser, reduziert den Grip.

Als Sie versuchten, mit Ihrer Hinterradbremse zu bremsen, hatten Sie kein Gewicht auf Ihrem Hinterrad und Sie hatten sehr wenig Grip. Daher gab es keine Reibung (Schlupf).

Als Sie versuchten, mit Ihrer Vorderradbremse zu bremsen, hatten Sie Ihr gesamtes Gewicht auf Ihrem Vorderrad und sehr wenig Grip. DAHER VIEL MEHR Reibung. Dein FAHRRAD (nicht du) wurde langsamer.

Da Ihr Gewicht auf Ihrem Fahrrad jedoch schon weit vorne war. Wenn Ihr Fahrrad langsamer wird, sind Sie auf Ihrem Fahrrad weiter vorne. Irgendwann hält Ihr Fahrrad an und Sie ... nicht ...

Indem Sie Ihr Gewicht weiter nach hinten verlagern, haben Sie mehr Zeit, um auf die Verlangsamung Ihres Fahrrads zu reagieren. Sie belasten Ihre Hinterradbremse (was ihr mehr Reibung / Bremskraft verleiht). Versetzen Sie sich in eine bessere Position, um sich gegen Ihr Fahrrad zu stützen.


Hallo Aron. Ich glaube nicht, dass der OP gesagt hat, er sei über die Bars gegangen; Das ist eine ziemlich unklare Frage. Aber ich denke, Ihre Schlussfolgerung, dass es zu wenig Grip gab, steht im Widerspruch zu der Idee, dass er über die Stangen gegangen ist. Ich bin mit der akzeptierten Antwort nicht ganz einverstanden, aber ich denke, es ist ein besseres Argument.
andy256

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Ich habe einen sehr steilen Teil meiner Fahrt, der am Ende eine scharfe Kurve hat, für die ich langsamer fahren muss. Während der Regenzeit kann ich dies nur tun, indem ich beide Bremsen vorsichtig betätige UND einen Fuß nach unten setze. Ich lege meinen Fuß mit der Wade gegen das Pedal und drücke nach unten.

Mein altes Fahrrad hatte sehr zwielichtige Bremsen, also fing ich damit an. Aber auch mein neuer mit hervorragenden Bremsen benötigt diese Technik während der Regenzeit, wenn die Straße sehr glatt ist.


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Kurz nach einer Kurve und vor einer anderen Kurve, als ich den hinteren Bremshebel drückte, hörte das Rad trotz des leichten Drucks sofort auf zu drehen und begann zu rutschen. Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen. Ich drückte den vorderen Bremshebel anfangs langsam, aber da das Fahrrad immer noch beschleunigte, drückte ich mehr und wurde abgeworfen.

Es scheint, dass Sie nur mit der Hinterradbremse gebremst und die Front als Notfall verwendet haben. Dies ist der am wenigsten effektive Weg, um langsamer zu werden. Ich bremse oft mit rutschendem Hinterrad, manchmal blockiert.

Beim Bremsen wird der größte Teil der Energie von den Vorderradbremsen aufgenommen. Durch die Verzögerung wird das Vorderrad mit Masse belastet und vom Hinterrad entfernt.

Der beste Weg zum Bremsen ist, mehr mit den Vorderradbremsen zu bremsen, gegen den Lenker zu stützen und den Schwerpunkt so weit wie möglich nach hinten und unten zu bewegen. Dies verringert das Risiko des Abwurfs. Bei langen Abfahrten ist es besser, stark zu bremsen und dann zu lösen und dann wieder stark zu bremsen.

Aber manchmal ist der beste Weg, einen weichen Landeplatz zu finden.


Ich benutze normalerweise beide Bremsen, wenn ich schnell anhalten muss. Das habe ich auch damals gemacht, es ist nur so, dass mich die Vorderradbremse trotz des Betätigens der Hinterradbremse und des Schleuderns des Hinterrads trotzdem umgedreht hat.
unverständlich

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Wäre ich nicht auf diese bestimmte Kurve gefallen, aber auf die nächste, hätte ich über eine Klippe fallen können, also hast du Recht mit dem letzten Teil :)
unverständlich

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Unter suboptimalen Bedingungen verliert der Reifen die Traktion und rutscht auch bei langsamer Gehgeschwindigkeit (4 km / h), wenn Sie bremsen. Ironischerweise müssen Sie die Bremse lösen, um die Traktion wiederherzustellen, und sie schnell wieder betätigen, um langsamer zu werden. Und so funktioniert das Antiblockiersystem (ABS).

Nur wenige Menschen sind im Umgang mit dem Hinterradschlitten geschult: Die meisten von uns gerieten in Panik und betätigten die Vorderradbremse, da beide Räder blockiert waren und die Gewichtsverlagerung uns einfach rauswirft.

Leider ist "ABS-Simulation" keine leicht zu erwerbende Fähigkeit. Was wir tun können, ist auf Schrittgeschwindigkeit zu verlangsamen, um den Aufprallschaden zu verringern.


Wenn Sie lernen möchten, mit Radrutschen umzugehen, fahren Sie mit dem Fahrrad auf einem zugefrorenen See oder Teich.
Crowley

Eine Sache, die ich auf "fragwürdigen" Oberflächen (aber nicht mit reinem Fett) getan habe, ist der schnelle Wechsel zwischen Vorder- und Hinterradbremse. Dies funktioniert jedoch nur, wenn Sie ein wenig Geschwindigkeit abbrennen müssen - wenn Sie viel zu schnell fahren, sind Sie immer noch in Schwierigkeiten.
Daniel R Hicks

@ DanielRHicks: Stimme zu. ABS verkürzt den Bremsweg nicht, sondern soll nur die Kontrolle wiedererlangen.
Mootmoot

ABS dient nicht dazu, die Kontrolle wiederzugewinnen, sondern sie gar nicht erst zu verlieren. Sobald Sie mit einem Seitwärtsrutschen begonnen haben, ist es schwer, sich zu erholen - Sie hoffen nur, es nicht noch schlimmer zu machen.
Daniel R Hicks

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Ich bin nicht zu 100% davon überzeugt, aber ich habe ein bisschen Erfahrung. Ich weiß nichts über Überhitzungspausen.

Ich pendle das ganze Jahr über und ein Teil dieser Fahrt ist auf einem kleinen Hügel auf einer ruhigen Straße. Schnee bietet die perfekten Bedingungen, um zu fragen: "Was kann mein Fahrrad?"

Also gehe ich geradewegs einen eisigen Hügel hinunter und blockiere das Hinterrad ... Die Rückseite des Fahrrads peitscht sofort nach vorne. Der Abstand zwischen vorne und hinten muss natürlich gleich bleiben, damit das Fahrrad seitlich auf der Straße fährt (manchmal, wenn ich noch drauf bin). Die beste Vorgehensweise scheint genau das zu sein, was Sie in einem Auto tun würden. Drehen Sie den Lenker, um das Vorderrad in Bewegungsrichtung zu halten, und lösen Sie die Pausen. Der Unterschied zu einem Fahrrad besteht darin, dass Sie auch Ihr Gewicht darüber halten müssen. Widerstehen Sie also nicht, dass Ihr Fahrrad seitwärts fährt, da es sonst unter Ihnen herausrutscht.

Als Randnotiz: Ich weiß nicht, warum das Heck des Fahrrads viel schneller fährt als das Vorderrad, aber es ist bedeutend. Es könnte sein, dass der Mangel an Traktion dazu führt, dass der Rücken aus Ihrem Gewicht herausrutscht, aber dann hat die Vorderseite immer noch genug, um diese seitliche Kraft nach vorne zu übertragen. Ich bin kein Physiker, nur ein Typ, der sein Rad blockiert. :) :)

Ich hatte immer besseres Glück, das Fahrrad zu verlangsamen, indem ich nur die vordere Pause benutzte.

Kurven sind nicht einfach. Wenn ich auf Eis bin, führt das Anlehnen in eine Kurve sofort zum Absturz. Ich drehe langsam genug, dass ich es schaffen kann, indem ich den Lenker alleine drehe.

Der Winter kommt hier hoch, ich werde darüber nachdenken.

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