Anhängerkupplung zwischen Fahrrad und Anhänger?

Ich möchte einen Fahrradanhänger bauen. Es scheint mir, dass die Herstellung der Anhängerkupplung eines der schwierigsten Teile sein wird, deshalb habe ich eine separate Frage dazu gestellt.

Wie würden Sie den Anhänger am Fahrrad befestigen? Würden Sie es an der Sattelstütze (hoch) oder in der Nähe der Radachse (niedrig) anbringen? Wie würden Sie dem Anhänger erlauben, sich sowohl nach oben als auch nach unten und von einer Seite zur anderen zu drehen?

Siehe auch: So erstellen Sie einen Frachtanhänger .

Ich würde auch den kommerziellen Weg gehen, die Anhängerkupplung kaufen und nur den Anhänger selbst bauen. Das Handling (beim Radfahren) eines achsgebundenen Anhängers ist viel besser als wenn Sie ihn an der Sattelstütze befestigen. Die Handhabung ist am besten, wenn sich die Kupplungsteile relativ zueinander so wenig wie möglich bewegen können. Die Chariot-Anhängerkupplung ist ziemlich gut, insbesondere angesichts der Tatsache, dass nur ein Achs- / Schnellwechselmodul für eine Vielzahl von Ausfallenden geeignet ist.

Trotzdem kann alles verbessert werden: Die deutsche Firma Weber stellt ein Kupplungssystem mit folgenden Highlights her:

• extrem steife Verbindung
• sehr einfach und schnell zu bedienen
• Passt perfekt zu den meisten Rahmen , da verschiedene Rahmen- / Schnellwechsel-Anbauteile zur Verfügung stehen, auch für Zahnradnaben usw.
• Passt grundsätzlich für jede Deichsel, da Einsätze für alle gängigen Schlauchgrößen vorgesehen sind
• kann leicht verriegelt werden (obwohl das Schloss einen guten Schlosspflücker nicht erschreckt)
• Ein integrierter Fahrradständer ist vorhanden
• Qualität und Sicherheit sind erstklassig und die Teile halten lange

Weber-Kupplungen sind in Deutschland leicht zu bekommen. Es sollte möglich sein, sie fast überall hin zu exportieren. Leider sind die Informationen nur in deutscher Sprache, und das System ist mit all den verschiedenen Rahmen- und Deichselbeschlägen ziemlich komplex.

Ich habe 3 Anhänger und besaß zuvor einen vierten (der mein erster war), von denen jeder einen anderen Befestigungsmechanismus hatte.

Sie haben drei Probleme zu lösen:

1. Befestigung am Fahrrad
2. Ein "Schnellverschluss", mit dem Sie das Fahrrad vom Anhänger trennen können, wenn Sie möchten
3. Erreichen eines Universalgelenks (oder zumindest ausreichender Freiheitsgrade, um Unannehmlichkeiten zu vermeiden)

Die gröbste Verbindung, die ich habe, besteht für meinen Einkaufstrailer (eine Christiana aus Dänemark) - dies ist ein erheblicher Klumpen aus steifem Gummi, der ein Loch für die Sattelstütze und eine lange "Zunge" hat, die über dem Hinterrad des Anhängers zur Deichsel führt Fahrrad, dann gibt es einen Stift durch die Deichsel, um es an Ort und Stelle zu halten. Dies ist keine besonders elegante Lösung, aber sie funktioniert. Sie bekommen eine Drehung des Gummis um die Sattelstütze und dann beide nach oben und unten und drehen sich von der Gummizunge. Ich habe es geschafft, den Anhänger mit einer Schlaglochkombination auf die Seite zu stellen, während ich etwas zu scharf war, als der Anhänger leer war und das Fahrrad aufrecht blieb ...

Die anderen drei werden alle um die Hinterachse / Kettenstrebe am Fahrrad befestigt.

Zuerst gab es einen Winchester-Kinderanhänger, der eine Klammer hatte, um die Sitzstrebe zu umgehen, und ich denke, etwas Frühlingshaftes, um für die Artikulation zu sorgen - nicht schnell anzubringen / abzunehmen, aber ziemlich effektiv, wenn er an ist. In modernen Anhängern werden häufig "Weber" -Anschlusskomponenten verwendet, die meines Erachtens zum Kauf angeboten werden.

Als drittes befindet sich der Aufsatz für unser Bike Friday Triplet - eine Stecker-Steckdose-Anordnung, die sehr fest mit der Rücksitzstrebe und der Steckdose an der Deichsel verbunden ist. Genau hier, genau jetzt kann ich mich nicht erinnern, wie es artikuliert (aber es tut).

Zweitens - und zuletzt, weil es bei weitem mein Favorit (einfach, elegant und effektiv!) Für meinen Radical Cyclone ist . Das Fahrradende ist eine Kugel aus gebogenem Metall, die über die Hinterachse läuft und von allem, was Sie am Hinterrad festhält, festgeklemmt wird. Das Anhängerende ist ein Polymerbecher mit einer gefederten Stahlkappe, um ihn an Ort und Stelle zu halten. Sie können beide auf ihrer Zubehörseite sehen . Ich habe diesen Trailer für Touren benutzt - du weißt es kaum, abgesehen von der Tatsache, dass du langsamer fährst (in meinem Fall sogar langsamer).

Alle oben genannten funktionieren mehr als ausreichend gut. Die Anlenkung kann durch ein Kugelgelenk, ein Universalgelenk und mehrere "Scharniere" erfolgen (so funktioniert ein BoB - Anhänger horizontal durch die Achse, vertikal am Anhänger und es ist kein "Drehen" erforderlich, um die Neigung des Wagens zu bewältigen) Fahrrad als einzelnes Rad und lehnt sich daher an das Fahrrad an) oder durch etwas, das sich physisch biegt und verdreht (Feder, Gummi).

Ich habe diese Lösung bei Instructables gefunden: http://www.instructables.com/id/Building-a-strong-flexible-bicycle-trailer-coupler/, bei dem zwei große Rollen verwendet werden, um Ihnen ein hohes Maß an Bewegung zwischen Fahrrad und Anhänger zu ermöglichen .

Für mich ist es sinnvoll, diesen Teil des Setups zu kaufen oder ausrangierte alte Anhänger zu spülen / ausschlachten.

Hier ist, was ein lokaler Typ macht und verkauft.

Weitere Bilder hier http://www.cycletrailers.co.nz/html/hitch.html

Die Kugel ist 1/2 Zoll groß, so dass Sie Ihre eigene mahlen und fabrizieren können. Für nur 30 NZ $ ist es jedoch nicht einmal einen Versuch wert.

Basierend auf einem Design, das ich vor einiger Zeit im Internet gesehen habe , ist hier meins (jetzt kurz auf der Straße getestet):

Es wird in der Nähe der Radachse an der linken Kettenstrebe und Sattelstrebe befestigt. (Eine einzelne Klammer würde sich um die Kettenstrebe drehen, also fügte ich eine zweite Klammer hinzu, die mit der ersten über einen Verbinder verbunden ist, der die Bewegung der ersten Klammer verhindert.) Das Design könnte leicht so geändert werden, dass es an der Sattelstütze befestigt wird, aber ich wollte die Gepäckablage frei halten, und einige Quellen behaupten, die Stabilität sei mit einer niedrig montierten Deichsel besser.

Die Schellen sind Standardrohrschellen; Ich habe gerade die Gewindezungen durch Flügelmuttern ersetzt, sodass zum Anbringen oder Abnehmen des Anhängers kein Werkzeug erforderlich ist. Ich habe das Gummiteil an Ort und Stelle gelassen, um den Lack meines Fahrrads zu schützen. Zwischen der Anhängerkupplung und dem Motorrad gibt es ein bisschen Nachsehen, aber es scheint bislang kein Problem zu sein. Nichts ist dauerhaft auf dem Fahrrad montiert, so dass der Anhänger an so ziemlich jedem Fahrrad befestigt werden kann.

Der Rest sind drei Lenkrollen (je eine für die Gier-, Nick- und Rollachse). Die Räder wurden entfernt, da wir nur die Kugellager brauchen. Es gibt auch einen Winkelverbinder zwischen der Nick- und Gierachse. Für die Deichsel nahm ich ein quadratisches Aluminiumrohr, schnitt zwei Schlitze hinein, schob die Gabel der Lenkrolle hinein und befestigte sie mit einer Schraube unter Verwendung des vorhandenen Lochs. Ich musste ein zweites Loch bohren, um zu verhindern, dass sich die Baugruppe am Gelenk verbiegt (was ansonsten leicht passieren kann, da das Verbindungsglied das Gewicht des Anhängers tragen muss). Dies scheint bei den Pitch / Roll-Lenkrollen kein Problem zu sein, obwohl hier eine ähnliche Zwei-Loch-Lösung konstruiert werden könnte.

Die Deichsel hat eine 45 ° Biegung und wird an der linken Seite des Anhängers angebracht (nicht abgebildet). Der Anhänger wurde mit zwei Vordergabeln gebaut; Die Deichsel gleitet über die Welle der linken Gabel und wird mit zwei Schrauben befestigt.

Alle Muttern (außer den Flügelmuttern) sind selbstsichernd. Für die Schrauben, die in die Klemmen passen, habe ich Loctite verwendet, um zu verhindern, dass sie sich lösen. Für die Schrauben mit den Flügelmuttern kann ich dasselbe tun oder am Ende eine selbstsichernde Mutter anbringen. In beiden Fällen würde ich etwas längere Schrauben benötigen: Derzeit sind es M6 × 30, ich würde M6 × 35 benötigen (da M6 × 40 gefährlich nahe an die Speichen gelangen würde).

Ich denke darüber nach, einen Gummischlauch um die gesamte Baugruppe zu legen, da die Teile wahrscheinlich nicht sehr gut mit Feuchtigkeit und Straßenschmutz umgehen.

Keine vollständige Antwort, aber ich werde mit dem Anhang der Frage beginnen:

Das Anbringen an der Sattelstütze ist bequemer und wird für Anhänger empfohlen, die nur sehr wenig Gewicht tragen.

Das Anbringen an der Achse ist weitaus weniger bequem, da Sie sich bücken müssen, um es anzubringen und wieder anzubringen, aber möglicherweise viel mehr Gewicht tragen können.

Achskupplungen können auch auf einer Seite (normalerweise auf der Seite ohne Antrieb) oder auf beiden Seiten angebracht werden, wie dies bei einem BOB-Tourenanhänger der Fall ist. Eine doppelseitige Befestigung wird auch schwieriger zu konstruieren sein.

Die Anhängerkupplung der Marke Chariot ist die beste, die ich je gesehen habe, und Sie können sie kaufen, unabhängig davon, ob Sie einen Chariot-Anhänger besitzen. Sie sind die sichersten, am einfachsten zu bedienenden und einfachsten Anhängerkupplungen, die Sie finden können. Sie montieren es einfach wie eine Unterlegscheibe an Ihrer Achse, kuppeln den Anhänger in das Cup-Teil und schieben einen Sicherungsbolzen hinein. Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass die Anhängerkupplung vom Fahrrad kommt, es sei denn, der Anhängerkupplungsarm oder der "Lutscher" brechen irgendwie, und selbst dann gibt es einen Sicherungsgurt.

Es sieht aus wie das:

BEARBEITEN: Link zum Originalbild: http://www.bikekidshop.com/cart/images/chariot-bike-trailer-hitch-assembly-upgrade-kit-stock-2-M.jpg

Sie können dieses Kit für etwa 50 USD an Orten kaufen, an denen Chariot-Artikel verkauft werden, oder Sie können die Teile separat kaufen. Ich würde mich für das komplette Kit entscheiden, besonders wenn Sie Ihren eigenen Trailer bauen.

Nach meiner Antwort auf die allgemeine Frage ist diese Federkettenkupplung einfach herzustellen und sehr robust, obwohl sich die Kette mit der Zeit abnutzt (> 3 mm IME).

Sie benötigen 3 vollständige Glieder im Inneren der Feder, um genügend Flexibilität zu gewährleisten. Bei diesen Gliedern kann das Fahrrad umfallen oder Sie können den Anhänger umdrehen und den hinteren Teil über den Lenker hängen, um das Verriegeln von Fahrrad und Anhänger zu vereinfachen. Das Gefälle ist etwas ärgerlich beim Fahren, man muss ziemlich ruhig treten, um es zu minimieren, aber es ist nicht schlecht für leichte Lasten und es erinnert dich auch daran, dass der Anhänger da ist (Leute vergessen), und die kleine Menge an geben hilft, wenn Der Trailer trifft etwas (die Leute machen das).

Dies ist ein Stangenendlager auf einem Bolzen, und es funktioniert gut, ist sehr steif, bricht aber, wenn das Fahrrad umfällt. Ich habe eine kleine Winkelhalterung, die sich unter einer Achsmutter befindet, um sie an einem aufrecht stehenden Fahrrad zu befestigen (anstelle des abgebildeten 4-Rads). Eine starre Anhängerkupplung erleichtert das Schleppen größerer Lasten oder größerer Entfernungen, aber ich habe noch keine starre Anhängerkupplung gefunden, die nicht irgendwann kaputt geht.